中國自古就有"橋的故鄉"之稱(chēng)，四通八達的橋，連接著(zhù)祖國的各地，其中有不少大橋可以被稱(chēng)為世界之最。在青海，有這樣一座特殊的“橋”，無(wú)論從建筑原材料，還是養護方式都非常特殊，它有一個(gè)非常霸氣的名字——萬(wàn)丈鹽橋。

萬(wàn)丈鹽橋坐落在柴達木盆地南部的察爾汗鹽湖之上，青海有許多大大小小的鹽湖，其中國民知名度最高的當屬天空之鏡——茶卡鹽湖了，但其實(shí)在柴達木更深處，還有著(zhù)中國最大的鹽湖——察爾汗鹽湖。穿過(guò)察爾汗鹽湖有一條懸浮的路，沒(méi)有橋墩，沒(méi)有扶手，是敦格公路中一段32公里長(cháng)的路，折合成市制，可達萬(wàn)丈遠，所以得名：萬(wàn)丈鹽橋。

遠遠的望去，它好像與普通的路并沒(méi)有什么區別，但是這樣的路，全世界都找不到第二條了。它是鹽做成的，不要懷疑你的眼睛，沒(méi)錯！確實(shí)是鹽。如果說(shuō)它是世界上最"咸"的32公里，也不為過(guò)。

可能大家想象中的鹽橋，陽(yáng)光底下是晶瑩剔透的，是潔白無(wú)瑕的。那君君可要打破你們的幻想了，這樣的場(chǎng)面只能去博物館找了。

雖然萬(wàn)丈鹽橋看上去是類(lèi)似棕黃色的，但的確沒(méi)有用到任何混凝土、鋼筋之類(lèi)的材料。它的主要建筑材料是鹽蓋，厚度可近達十幾米且非常堅固，所以不用擔心它的承重能力。

當然這座鹽橋能建成，主要還是因為筑路師一個(gè)偶然的想法。那時(shí)在修建敦格公路時(shí)，修到察爾汗鹽湖時(shí)，就被溶洞區阻擋住了。鹽蓋底下有無(wú)數個(gè)由地下淡水溶蝕鹽形成的溶洞，溶洞里面是深達十幾米的晶間鹵水和結晶鹽，所以如果在這樣情況下建路，汽車(chē)行駛會(huì )非常危險。于是筑路師萌生了用鹽來(lái)建路的想法。

其實(shí)用鹽來(lái)建路并非易事，因為在常規建路中，如果土壤含鹽量大于5%，就要盡量避免選擇，大于10%就不符合標準。顯而易見(jiàn)的是，中國第一大鹽湖的察爾汗鹽湖，含鹽量肯定是超過(guò)10%了。

這個(gè)想法當時(shí)被國外的一個(gè)專(zhuān)家質(zhì)疑了，但是被總建筑師慕生忠將軍霸氣回擊：那你們有鹽湖公路么？對方的答案當然是沒(méi)有。慕生忠繼續回道：你們既然沒(méi)有，那就向我們學(xué)習吧！當然，最后我們肯定是成功的揚眉吐氣了。

其實(shí)建鹽橋最大的問(wèn)題就是如何將鹵水溶洞填平，于是索性就地取材，用鹽蓋來(lái)填補鹵水溶洞。鹽橋的兩側附近現還留有許多濃度較高的鹵水坑，雖不起眼，但其實(shí)用處很大。

鹽橋建成不易，其修護也是重中之重。鹽橋的修護方式很特別，當鹽橋有坑洼之時(shí)，拿來(lái)鹽蓋敲碎，然后灌注在坑洼之處，最后再灑"水"，這個(gè)水就是剛才說(shuō)的鹵水坑里的高濃度鹵水，最后經(jīng)過(guò)粉蝕結晶、汽車(chē)碾壓，路面又會(huì )恢復平整堅固。

雄偉的青藏鐵路從身邊飛嘯而過(guò)，縹緲的白云在遠方徐徐飄動(dòng)，這里的湖水下無(wú)游魚(yú)、地上無(wú)草木、空中無(wú)飛鳥(niǎo)，但卻還是造就出了如此"不可能"的萬(wàn)丈鹽橋！

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