7月17日，中鐵二十一局承建的新疆首座大跨度鋼板組合梁結構大橋——京新高速公路盆克特2號大橋首片50米鋼板組合梁架設成功，在全線(xiàn)率先開(kāi)始鋼板組合梁架設施工。

首片梁架設成功 ▲

盆克特2號大橋是一座曲線(xiàn)橋，位于京新高速公路巴里坤至木壘段，全橋共4聯(lián)，長(cháng)462米，采用25米預應力混凝土(后張）小箱梁＋50米裝配式鋼板組合梁的結構形式，這種設計結構在全疆首次應用。

組合鋼梁?jiǎn)纹L(cháng)50米，重122.3噸。橋梁最高墩身達50米高，架設中對風(fēng)速要求極嚴，落梁對位誤差不超過(guò)10毫米，再加上橋體跨度大、曲率大、重心高，在疆內無(wú)可借鑒的施工經(jīng)驗，使得鋼板組合梁架設施工成為項目參建人員面臨的一次大考。

施工現場(chǎng)，跨度大、橋墩高、精準對位要求嚴格 ▲

為攻克施工難題，項目部邀請專(zhuān)家論證，反復研討，多次修訂技術(shù)方案，最終確定針對鋼板組合梁重心高、曲率大及跨度大等特點(diǎn)，采用自制鋼卡槽結合鋼絲繩限位器捆綁式吊裝方法進(jìn)行，配備QJ-200T A3型雙導梁聯(lián)合架橋機進(jìn)行橋梁架設。首片鋼梁完成精確落梁后對其進(jìn)行臨時(shí)固定，采用外側鋼棒支撐限位、內側端頭鋼板配合葫蘆拉鏈整體固定方法，鋼板組合梁主梁橫向連接采用自制吊籃配合移動(dòng)門(mén)架的方式整體進(jìn)行。

組合梁開(kāi)始運輸鋪架▲

為確保安全按期完成鋼板組合梁架設施工，項目部不等不靠，精心組織，周密籌劃，制定了嚴密詳實(shí)的架設施工組織方案，細化分工，落實(shí)責任，充分考慮到架設過(guò)程中可能出現的各種異常情況以及應對措施，詳細分析每一步程序、每一個(gè)環(huán)節卡控重點(diǎn)，把各項工作落實(shí)到每一個(gè)施工架設人員。

歷經(jīng)反復研討試驗，他們解決了50米曲線(xiàn)型鋼板組合梁捆綁式吊裝吊點(diǎn)確定、重心偏移情況下鋼絲繩限位固定、鋼梁底板卡槽防護、運梁炮車(chē)臨時(shí)固定、梁體運輸、大風(fēng)區大跨度梁體固定以及高墩上部鋼板組合梁橫向連接施工工藝等施工技術(shù)難題。

正在架設中的鋼板組合梁 ▲

萬(wàn)事開(kāi)頭難。疆內首個(gè)大跨度組合鋼板梁首片成功架設，凝聚著(zhù)全體參建人員的辛勤付出和不懈努力，鼓舞了參建人員的士氣和斗志，展現了一線(xiàn)工程技術(shù)人員不畏艱險、迎難而上的拼搏精神，為后續新工藝梁體架設提供了寶貴的經(jīng)驗和技術(shù)指導，同時(shí)為項目完成全年施工生產(chǎn)任務(wù)打下了堅實(shí)的基礎。

素材：石寶進(jìn) 馬志鵬 楊鐵柱

編輯： 談軍志馬義昌 俞 波

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