重慶至萬(wàn)州高鐵環(huán)評開(kāi)始公示，計劃年底開(kāi)建！
來(lái)源：鐵路建設規劃
5月31日，重慶鐵路投資集團發(fā)布了 《“新建重慶至萬(wàn)州高速鐵路”環(huán)境影響評價(jià)第二次公示》，公示起止時(shí)間為2021年05月31日至2021年06月11日。
根據項目環(huán)評報告，渝萬(wàn)線(xiàn)路詳細走向和各車(chē)站規模、布置方案均已出爐。目前項目已完成初步設計鑒修，有望于年底前正式開(kāi)工建設，工期4.5年。
環(huán)評報告指出：工程開(kāi)展“環(huán)保選線(xiàn)”，繞避了大多數環(huán)境敏感區，但受工程沿線(xiàn)經(jīng)濟據點(diǎn)、線(xiàn)路總體走向、工程技術(shù)標準、地質(zhì)條件、車(chē)站選址等的限制，以及沿線(xiàn)地方規劃等因素制約，工程仍涉及：
忠縣濕地縣級自然保護區、長(cháng)江三峽重慶段(豐都名山)國家級風(fēng)景名勝區、長(cháng)江重慶段四大家魚(yú)國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區、皇華島國家濕地公園、迎龍湖國家濕地公園、重慶市涼風(fēng)埡森林公園等6處生態(tài)環(huán)境敏感區，涉及萬(wàn)州區甘寧水庫、萬(wàn)州區鳴放水庫、涪陵區水磨灘水庫等3飲用水水源保護區，以及涪陵區珍溪鎮施家祠堂市級文物保護單位；
穿(跨)越了重慶市生態(tài)保護紅線(xiàn)；以及穿越了南岸區規劃居住及教育科研用地、涪陵區規劃居住及教育科研用地、萬(wàn)州區規劃居住及行政辦公用地等規劃敏感地塊。
環(huán)境影響評價(jià)主要結論：在嚴格落實(shí)設計和本報告書(shū)提出的各項環(huán)境保護和污染防治措施前提下，渝萬(wàn)高鐵對環(huán)境的不利影響可得以有效控制和減緩。從環(huán)境保護角度分析，本項目建設可行。
項目概況
新建重慶至萬(wàn)州高速鐵路自重慶樞紐重慶東站引出，途經(jīng)重慶市的南岸區、巴南區、涪陵區、豐都縣、忠縣、萬(wàn)州區。渝萬(wàn)高鐵南接重慶樞紐，與既有成渝、在建渝昆和規劃渝貴等高速鐵路相連，北接萬(wàn)州地區，與在建鄭萬(wàn)、規劃西渝高鐵相通，同時(shí)重慶東至涪陵北段銜接規劃渝宜高鐵，是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道包(銀)海、京昆通道的重要組成部分，也是沿江高鐵輔助通道的重要組成部分，是一條兼具西南地區北上東出區際長(cháng)途客流和渝萬(wàn)間城際客流的高速鐵路。
渝萬(wàn)高鐵的建設有利于貫徹落實(shí)長(cháng)江經(jīng)濟帶國家發(fā)展戰略，助推“一帶一路”倡議深入實(shí)施；完善國家高鐵網(wǎng)布局，加快形成包(銀)海、京昆縱向通道及沿江橫向通道；培育沿江城市帶，加快推動(dòng)成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設進(jìn)程；加快重慶市形成“一區兩群”空間結構，促進(jìn)渝東北三峽庫區城鎮群和主城都市區便捷聯(lián)系，加快三峽庫區經(jīng)濟發(fā)展，實(shí)現區域協(xié)調發(fā)展等。因此，渝萬(wàn)高鐵建設意義重大，其建設十分必要且緊迫。
主要工程內容和技術(shù)標準
渝萬(wàn)高鐵本次設計范圍全線(xiàn)位于重慶市境內，包括引入重慶樞紐、萬(wàn)州地區、涪陵地區等相關(guān)配套工程。工程建設標準為：高速鐵路，雙線(xiàn)，電力牽引，設計速度目標350km/h。
工程新建正線(xiàn)250.952km，橋梁141座，長(cháng)74.012km；隧道64座，長(cháng)141.666km；橋隧合計215.678km，占線(xiàn)路比重85.80%。
全線(xiàn)共設車(chē)站4個(gè)，其中新建車(chē)站2個(gè)，改建車(chē)站2個(gè)，線(xiàn)路所4個(gè)。新建220kV牽引變電所3座，還建220kV牽引變電所2座。全線(xiàn)用地共1559.90公頃，永久用地655.94公頃，臨時(shí)用地903.95公頃。
正線(xiàn)及聯(lián)絡(luò )線(xiàn)均按一次鋪設跨區間無(wú)縫線(xiàn)路設計。重慶樞紐范圍內(DK252+300~DK255+800)、 石沱鎮長(cháng)江雙線(xiàn)特大橋、成達萬(wàn)引入萬(wàn)州樞紐正線(xiàn)、渝萬(wàn)至鄭萬(wàn)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、渝萬(wàn)一渝黔(江)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，鋪設有砟軌道，其余地段均鋪設CRTS型雙塊式無(wú)砟軌道。
因重慶東站相關(guān)工程由渝黔(江)高鐵項目一并實(shí)施，渝萬(wàn)高鐵僅計列相應投資，因此本次環(huán)評評價(jià)范圍不含重慶東站及相關(guān)工程，即本次環(huán)評評價(jià)范圍為：
正線(xiàn)工程，萬(wàn)州北、重慶東聯(lián)絡(luò )線(xiàn)工程， 忠縣站預留忠-黔城際引入需同步實(shí)施的相關(guān)工程，涪陵北站預留滬渝蓉高鐵相關(guān)工程，石坨公鐵長(cháng)江橋兩端公路部分需同步實(shí)施的相關(guān)工程。
線(xiàn)路走向方案
渝萬(wàn)高鐵線(xiàn)路自萬(wàn)州北站向西引出，依次下穿G42滬蓉高速公路、上跨既有渝萬(wàn)客專(zhuān)、下穿既有達萬(wàn)鐵路，后折向西南方向，跨中秋河、汝溪河、甘井河后至南溪新設忠縣站。
出站后，下穿G50滬渝高速，沿國道G348 順江而上，至名山鎮新設豐都北站。出站后再折向西邊，下穿省道S205，跨渠溪河、珍溪河，后翻越黃草山，沿渝利鐵路引入涪陵北站。
出站后，上跨渝利鐵路、下穿長(cháng)涪高速公路至石沱跨江行至長(cháng)江南岸。爾后， 上跨渝懷鐵路、翻東溫泉山，上跨G5021石渝高速公路，后跨五布河，下穿重慶繞城高速公路、樞紐東環(huán)線(xiàn)后引入重慶東站，同時(shí)設聯(lián)絡(luò )線(xiàn)溝通重慶站方向。
渝萬(wàn)高鐵全段位于重慶市境內，沿線(xiàn)共涉及南岸區、巴南區、涪陵區、豐都縣、忠縣、萬(wàn)州區等6個(gè)區縣級行政區劃，行政區劃詳見(jiàn)下表。
車(chē)站設置方案
本工程全線(xiàn)共設車(chē)站5座，其中新建車(chē)站3座(忠縣站、豐都北站、重慶東站)，引入既有站2座(萬(wàn)州北站、涪陵北站)；最大站間距70.89km (忠縣~萬(wàn)州北)，最小站間距50.487km( 涪陵北~豐都北)，平均站間距62.297km；
全段車(chē)站均采用橫列式布置形式；設線(xiàn)路所4個(gè)(老鷹石線(xiàn)路所、柑果村線(xiàn)路所、青云山線(xiàn)路所、朱家巖線(xiàn)路所)，設重慶東動(dòng)車(chē)運用所1處。全線(xiàn)車(chē)站分布詳見(jiàn)下表：
渝萬(wàn)高鐵車(chē)站設置一覽表▼
1、重慶東站
車(chē)站性質(zhì)為客運中間站，地處重慶市南岸區茶園片區，玉馬路盡頭偏北。
重慶東站按照三個(gè)車(chē)場(chǎng)橫列式布置，自西向東布置渝黔(江)場(chǎng)、渝萬(wàn)場(chǎng)、東環(huán)場(chǎng)，車(chē)站總規模15臺29線(xiàn)。其中渝黔(江)場(chǎng)5臺9線(xiàn)，渝萬(wàn)場(chǎng)6臺12線(xiàn)，東環(huán)場(chǎng)4臺8線(xiàn)。于渝黔場(chǎng)黔江端設動(dòng)車(chē)所一處，東環(huán)場(chǎng)磨心坡端設客整所一處。
重慶東站平面布置示意圖▼
重慶東站軌面標高為259m，站場(chǎng)范圍內采用橋建合一形式進(jìn)行設計。 本 次設計考慮重慶東站渝黔場(chǎng)、渝萬(wàn)場(chǎng)、東環(huán)場(chǎng)三個(gè)車(chē)場(chǎng)同步建設、同步實(shí)施，工程界面按照“垂直劃分”的原則計列，界面劃分示意圖如下。
重慶東動(dòng)車(chē)運用所按照二級場(chǎng)設計，主要承擔重慶東站始發(fā)終到動(dòng)車(chē)組的一、二級修、臨修及存放作業(yè)，總規模為存車(chē)線(xiàn)55條，檢查庫線(xiàn)12 條。近期建設檢查庫線(xiàn)8條、存車(chē)線(xiàn)40條，由渝黔(江)鐵路同步建設，同步實(shí)施。存車(chē)場(chǎng)東側預留設置動(dòng)貨基地條件。
重慶至萬(wàn)州高鐵于樞紐北端引入重慶東，與九龍坡至重慶東聯(lián)絡(luò )線(xiàn)貫通， 溝通渝昆高鐵和渝貴高鐵，并于重慶東站北端設聯(lián)絡(luò )線(xiàn)接入重慶至黔江鐵路溝通成渝客專(zhuān)，以滿(mǎn)足萬(wàn)州方向列車(chē)溝通重慶站。
渝萬(wàn)至渝黔(江)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)預留樞紐渝萬(wàn)城際至重慶東聯(lián)絡(luò )線(xiàn)接入條件，以滿(mǎn)足渝萬(wàn)城際溝通重慶站。
2、涪陵北站
涪陵北站是既有渝利鐵路上辦理客貨運作業(yè)的中間站，車(chē)站設到發(fā)線(xiàn)8條(含正線(xiàn)2條), 450mx10.5mx1.25m島式中間站臺2座，8m寬旅客地道和旅客兼行包地道各1處，車(chē)站進(jìn)站端左側設有維修工區及牽引變電所場(chǎng)坪1處，出站端左側設有貨場(chǎng)1處，有貨物線(xiàn)2條，牽出線(xiàn)1條。
本線(xiàn)引入涪陵北站擬在渝利場(chǎng)站房對側新建高速場(chǎng)，采用渝萬(wàn)高鐵正線(xiàn)外包渝宜高鐵的形式布置，設到發(fā)線(xiàn)8條(含正線(xiàn)4條)，450mx12.0mx1.25m島式中間站臺2座，延長(cháng)渝利場(chǎng)8m寬旅客地道和旅客兼行包地道至高速場(chǎng)。
兩端咽喉區設站內聯(lián)絡(luò )線(xiàn)使渝萬(wàn)高鐵與渝宜高鐵在站內溝通，實(shí)現渝萬(wàn)高鐵、渝宜高鐵在重慶北站、重慶東站、重慶站多點(diǎn)發(fā)車(chē)的功能，其中車(chē)站東端咽喉兩線(xiàn)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)連接處采用42號道岔，使渝宜高鐵至重慶東站列車(chē)能快速通過(guò)涪陵北站。
涪陵北站平面布置圖▼
涪陵北站位置示意圖▼
涪陵鐵路地區總平面布置圖▼
3、豐都北站
豐都北站為中間站，車(chē)站位于 豐都縣城北側約5公里的名山街道古家店村附近，渝萬(wàn)高鐵DK132+154 處，設到發(fā)線(xiàn)4條(含正線(xiàn))，設450mx8.0mx1.25m 側式站臺2座。車(chē)站為平坡直線(xiàn)車(chē)站，站房設于線(xiàn)路左側，采用線(xiàn)側下式。
車(chē)站重慶端線(xiàn)路左側設維修工區1處，內設大機線(xiàn)1條，軌道車(chē)輛停放線(xiàn)2條，站房同側設信號樓、單身宿舍、地面停車(chē)場(chǎng)、派出所、垃圾轉運站等設施，站房對側設配電所、AT分區所。
豐都北站 平面布置圖▼
豐都北 站 位置示意圖（紅色方案）▼
4、忠縣站
忠縣站為中間站，車(chē)站位于 忠縣縣城北側約2公里的忠州街道南溪村附近，渝萬(wàn)高鐵DK72+760處，設到發(fā)線(xiàn)6條(含正線(xiàn))，設450mx12.0mx1.25m島式站臺2座。車(chē)站為平坡直線(xiàn)車(chē)站，站房位于線(xiàn)路左側，采用線(xiàn)側下式。設配電所、信號樓、單身宿舍、地面停車(chē)場(chǎng)、警務(wù)區、垃圾轉運站等設施。
站房場(chǎng)坪尺寸為160mx70m，設8m寬旅客進(jìn)出站地道1座，重慶端線(xiàn)路右側設維修工區1處，內設大機線(xiàn)1條，軌道車(chē)輛停放線(xiàn)2條。車(chē)站重慶端預留萬(wàn)州至黔江城際鐵路引入條件。
忠縣站平面布置圖▼
忠縣 站位置示意圖 （紅色方案） ▼
5、萬(wàn)州北站
渝萬(wàn)、成達萬(wàn)、西渝高鐵引入萬(wàn)州北站后，于既有渝萬(wàn)場(chǎng)北側新建高速場(chǎng)，渝萬(wàn)高鐵與渝西高鐵于高速場(chǎng)貫通，設3臺7線(xiàn)，考慮萬(wàn)州北站過(guò)夜始發(fā)終到列車(chē)停車(chē)需要，于新建高速場(chǎng)西安端設站內存車(chē)線(xiàn)2條；成達萬(wàn)高鐵正線(xiàn)與既有渝萬(wàn)城際方向別于車(chē)站西端疏解引入既有3道、4道， 擴建既有城際場(chǎng)新增1臺1線(xiàn)，萬(wàn)州北站總規模為7臺15線(xiàn)11站臺面。
萬(wàn)州北站含站內正線(xiàn)及到發(fā)線(xiàn)均為平坡。渝萬(wàn)高鐵、成達萬(wàn)高鐵、西渝高鐵安康至萬(wàn)州段近期均引入萬(wàn)州地區，各線(xiàn)之間疏解復雜，交叉關(guān)系較多，本次研究暫按萬(wàn)州地區相關(guān)工程由渝萬(wàn)高鐵一次實(shí)施建設，萬(wàn)州北站高速場(chǎng)預留西渝高鐵接入條件。
渝萬(wàn)高鐵于萬(wàn)州北站西端設至鄭萬(wàn)高鐵上下行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)接入成達萬(wàn)高鐵，利用成達萬(wàn)高鐵接入既有城際場(chǎng)與鄭州方向溝通。
萬(wàn)州北站平面布置圖▼
萬(wàn)州鐵路樞紐布置示意圖▼
渝萬(wàn)高鐵線(xiàn)路平縱斷面示意圖▼
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