120億巨額融資！傳奇女掌門(mén)人帶領(lǐng)公司逆襲，寧德時(shí)代威脅來(lái)了？
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作者丨王賀
編輯丨子鉞
圖源丨寧德時(shí)代、中航鋰電官網(wǎng)
就在三年前，中航鋰電還深陷困境，虧損高達7億元，接連丟失了宇通客車(chē)等大客戶(hù)。
變革在2018年開(kāi)啟。新任女掌門(mén)人開(kāi)啟了一場(chǎng)轟轟烈烈的改革，在戰略、產(chǎn)品等方面也改變了固有的打法。此后，中航鋰電的動(dòng)力電池裝機量連續進(jìn)入國內前十，資本市場(chǎng)也對其刮目相看，這家曾經(jīng)的動(dòng)力電池頭部企業(yè)開(kāi)始有了復蘇跡象。
9月12日，中航鋰電完成新一輪120億元股權融資，成為今年以來(lái)江蘇省創(chuàng )投圈最大單筆融資。
此次增資除了原有股東常州政府、廈門(mén)政府以及航空工業(yè)外，還引入了武漢、成都以及國家制造業(yè)轉型基金等國有資本，供應鏈上下游企業(yè)也參與了該輪融資。
2009年成立以來(lái)，中航鋰電共完成2輪融資，投資方包括廣汽資本、小米科技、成飛集成等。
資本市場(chǎng)的追捧，也讓中航鋰電的裝機量不斷攀升。
圖源：中航鋰電
中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟發(fā)布的動(dòng)力電池月度數據顯示，2021年1-8月，中航鋰電累計裝機量達到5GWh，去年同期的這一數字僅為1.18GWh，同比增長(cháng)324%，動(dòng)力電池裝機量超過(guò)LG新能源排名第3，僅次于寧德時(shí)代和比亞迪。
這些成績(jì)背后的關(guān)鍵人物，便是中航鋰電董事長(cháng)劉靜瑜。這位東北財經(jīng)大學(xué)管理學(xué)碩士，集高級會(huì )計師、中國注冊會(huì )計師、注冊評估師、注冊稅務(wù)師于一身的傳奇女掌門(mén)人，用不到3年時(shí)間，把中航鋰電成功帶入國內動(dòng)力電池賽道的第一梯隊。
從連續巨虧到連續高速增長(cháng)，中航鋰電的逆轉離不開(kāi)這位傳奇女掌門(mén)人。劉靜瑜也被業(yè)內戲稱(chēng)為“曾毓群最害怕的女人”。
傳奇女掌門(mén)來(lái)了
劉靜瑜經(jīng)歷兩次臨危受命，帶領(lǐng)企業(yè)扭虧為盈的高光時(shí)刻。
2013年，劉靜瑜受命擔任天馬微電子股份有限公司董事、總經(jīng)理。她把“利潤導向”轉為“客戶(hù)導向”，贏(yíng)得了華為、聯(lián)想、宇龍、OPPO等一系列客戶(hù)的訂單。從一季度的虧損到年底的亮眼表現。短短10個(gè)月時(shí)間，讓天馬微電子成功躋身顯示行業(yè)的第一梯隊，成功扭虧為盈。
彼時(shí)，面板行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈在國內尚未達到特別健全的程度，而動(dòng)力電池行業(yè)則不同，通過(guò)近十年的發(fā)展，中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)非常健全，產(chǎn)業(yè)基礎雄厚。
2018年7月，劉靜瑜辭去在天馬微電子的所有職務(wù)，從福建廈門(mén)來(lái)到江蘇常州加入中航鋰電，兼任董事長(cháng)和總經(jīng)理。中航鋰電在當時(shí)深陷連續虧損困境，根據當時(shí)的控股股東成飛集成的年報，2017年、2018年中航鋰電虧損額分別為3.3億元和7億元。
中航鋰電科技有限公司董事長(cháng)劉靜瑜
在她眼中，中國的動(dòng)力電池行業(yè)與過(guò)去所在的面板行業(yè)相比，在全球范圍內還算是很好的行業(yè)，因為畢竟沒(méi)有完全意義上的技術(shù)代差，在政府支持下發(fā)展也很快。動(dòng)力電池行業(yè)還遠遠沒(méi)有進(jìn)入快速發(fā)展期，未來(lái)市場(chǎng)非常巨大，對此她非常有信心。
盡管在面板行業(yè)已取得了不小的成就，但面對一個(gè)全新的行業(yè)，劉靜瑜謹記一個(gè)關(guān)鍵詞是“敬畏”。“一個(gè)新生產(chǎn)業(yè)的催生、發(fā)展，一定有很激烈的淘汰，可能大家會(huì )有一種惶恐不安的感覺(jué)，沒(méi)有哪一天的衣食住行非常從容、淡定，所以不管是做材料、電池還是新能源汽車(chē)，我都懷著(zhù)敬意和敬佩之心，大家都很不容易。”
原來(lái)面板行業(yè)的技術(shù)程度要求非常高，很難做，但來(lái)到電池行業(yè)以后，她發(fā)現電池也很不好做。
“現在業(yè)界朋友經(jīng)常說(shuō)處境困難，比如資金緊張、融資困難、應收帳款高企、產(chǎn)能利用率不足等，這些對企業(yè)的打擊都非常大，我在這個(gè)行業(yè)確實(shí)感受到了‘很難、非常難’。”劉靜瑜說(shuō)。
2018年，剛剛經(jīng)歷了資產(chǎn)重組，高層人事變動(dòng)的中航鋰電，裝機量數據波動(dòng)極大。2018年12月，東風(fēng)、江淮、重慶長(cháng)安等十家主要客戶(hù)裝機量都達到了50MWh以上，使得中航鋰電的全年裝機量最終排名第9，勉強進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域第二梯隊。
中航鋰電黨委副書(shū)記、政策研究部負責人王小強向創(chuàng )業(yè)邦表示，劉靜瑜將 “持續創(chuàng )新”視為變革中的中航鋰電的重中之重。接掌公司之后，便提出了中航鋰電要以“持續創(chuàng )新，造福人類(lèi)”為使命，并且制定了文化與人才、產(chǎn)品與技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)等三大發(fā)展戰略。
隨后，以重塑企業(yè)價(jià)值觀(guān)和文化為切入點(diǎn)，以核心骨干隊伍建設為重心，劉靜瑜提出了以面向客戶(hù)為中心的“真誠、高效、共贏(yíng)”企業(yè)價(jià)值觀(guān)體系，大力倡導奮斗者文化，確保核心隊伍在認知上和行動(dòng)上能夠理解和踐行。
同時(shí)，實(shí)施戰略、市場(chǎng)、產(chǎn)品和客戶(hù)四大轉型，集中公司優(yōu)質(zhì)資源并確定目標客戶(hù)策略，全面聚焦乘用車(chē)市場(chǎng)。
起初，中航鋰電的業(yè)務(wù)重點(diǎn)是搭載磷酸鐵鋰電池的新能源商用車(chē)領(lǐng)域，但2017年商用車(chē)領(lǐng)域的補貼逐漸退坡，新能源汽車(chē)續航里程的要求也在提升，乘用車(chē)在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中的占比快速提升，三元鋰電池已占據市場(chǎng)主導地位。專(zhuān)注于商用車(chē)市場(chǎng)的中航鋰電受困于市場(chǎng)規模，市場(chǎng)份額被快速稀釋。
因此，從2018年8月開(kāi)始，中航鋰電調整市場(chǎng)戰略，將旗下三元鋰電池產(chǎn)品盡快推向市場(chǎng)，深耕乘用車(chē)市場(chǎng)，與多家國內主流新能源車(chē)企簽訂大量訂單，不斷提升裝機量與品牌信用度。
廣汽資本董事、總經(jīng)理袁鋒告訴創(chuàng )業(yè)邦，寧德時(shí)代和中航鋰電是廣汽在動(dòng)力電池方面最重要的兩家合作企業(yè)，廣汽資本還在2020年對中航鋰電進(jìn)行了一次股權投資。“我們在選電池供應商的時(shí)候基于更多的是質(zhì)量耐久性和成本，也就是通常理解的性?xún)r(jià)比。中航鋰電的電池更具備成本的優(yōu)勢和供應優(yōu)勢，廣汽很多車(chē)型選擇了跟中航鋰電去合作。”
劉靜瑜也指出，中航鋰電的理念是，沒(méi)有一定性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品其實(shí)是沒(méi)有創(chuàng )造價(jià)值的，不一定是低價(jià)，而是相對的性?xún)r(jià)比，只有做出了性?xún)r(jià)比高的產(chǎn)品才會(huì )創(chuàng )造價(jià)值。
“中航鋰電其實(shí)是一個(gè)很典型的例子，因為廣汽使用它的電池，讓它能有更好的技術(shù)提升，更好的工藝。中航鋰電獨立出來(lái)之后，廣汽資本的資金加持和品牌背書(shū)讓它發(fā)展更快。”袁鋒說(shuō)。
2019年，中航鋰電營(yíng)收達26.7億元，實(shí)現扭虧為盈。
2020年，中航鋰電的轉型效果明顯，快速實(shí)現廣汽、長(cháng)安、吉利等一線(xiàn)車(chē)企的多款車(chē)型配套，成為了這些車(chē)企的核心電池供應商。2020年中航鋰電在國內動(dòng)力電池裝機量達到第四，與2019年相比提升兩名。高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數據顯示，2020年12月，中航鋰電國內三元鋰電池裝機量力壓比亞迪、LG成為第二。
“我們認為任何一家發(fā)展中的企業(yè)，資源都是有限的，必須把有限的資源最大化利用才能達到最佳的企業(yè)發(fā)展結果。”王小強回憶，在過(guò)去兩年里，中航鋰電將優(yōu)勢資源主要投入乘用車(chē)市場(chǎng)，努力推進(jìn)戰略轉型。“中航鋰電支持乘用車(chē)客戶(hù)多款車(chē)型首發(fā)，市場(chǎng)份額大幅提升，穩居行業(yè)第一梯隊。”
在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)不斷取得突破的同時(shí)，中航鋰電沒(méi)有放棄在新能源商用車(chē)領(lǐng)域的布局。
在王小強看來(lái)，中航鋰電現在所具備的資源、規模、能力與兩年前相比，已經(jīng)實(shí)現了飛躍。所以，2020年初，劉靜瑜提出了“重啟商用車(chē)”戰略，與廈門(mén)金旅、廈門(mén)金龍、中通客車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)等商用車(chē)企業(yè)均建立了合作。
在劉靜瑜的帶領(lǐng)下，中航鋰電已成為動(dòng)力電池行業(yè)的一匹黑馬。
從寧德時(shí)代手里搶蛋糕
正在崛起的中航鋰電，讓寧德時(shí)代看到了潛在威脅。
中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟數據顯示，2021年1-8月，中航鋰電的裝機量為5GWh，占總裝機量比例僅為6.6%，排名第三。而寧德時(shí)代的裝機量為37.9GWh，是中航鋰電的7倍多。占總裝機量比例高達49.7%，是中航鋰電的8倍多，高居榜首。
乍一看，中航鋰電似乎并不能對電池霸主寧德時(shí)代構成太大威脅，但在核心客戶(hù)資源的爭奪方面，中航鋰電的逆襲卻早已開(kāi)始。
2020年上半年，廣汽Aion S車(chē)型發(fā)生了三起自燃事故，其中一起事故車(chē)型的動(dòng)力電池，已確認為寧德時(shí)代供應的811電池。剩下兩輛事故車(chē)型還不確定是否均為寧德供應，但中航與寧德各占50%份額。
盡管廣汽和寧德雙方均未發(fā)表任何觀(guān)點(diǎn)，但Aion S的三把大火，已經(jīng)讓寧德時(shí)代與廣汽新能源漸行漸遠。
第一電動(dòng)研究院數據顯示，中航鋰電8月乘用車(chē)的裝機量為271.1MWh，廣汽新能源是其最大客戶(hù)，裝機份額占比達95.4%。
值得注意的是，廣汽新能源主力車(chē)型的電芯供應商已逐漸從寧德時(shí)代更換到中航鋰電，而Aion V在8月還有75.8MWh的裝機量來(lái)自孚能科技。也就是說(shuō)，廣汽已不再使用寧德時(shí)代的動(dòng)力電池。
不光大客戶(hù)被搶?zhuān)€有來(lái)自產(chǎn)能的威脅。
2020年中航鋰電產(chǎn)能為16GWh，預計在2022-2023年新增規劃產(chǎn)能178GWh，擴張倍數為2020年產(chǎn)能的11.13倍。
而寧德時(shí)代在2022-2023年新增規劃產(chǎn)能240GWh，若以2020年31.79GWh裝機量的數據為基數，那么寧德時(shí)代2022-2023年的擴張倍數為7.55倍。
中航鋰電一頓操作猛如虎，這讓寧德時(shí)代不得不“痛下殺手”。
寧德時(shí)代董事長(cháng) 曾毓群
2021年7月，寧德時(shí)代起訴中航鋰電專(zhuān)利侵權。據寧德時(shí)代官方表示，涉案專(zhuān)利涉及發(fā)明與實(shí)用新型專(zhuān)利，涉嫌侵權的動(dòng)力電池已搭載在數萬(wàn)輛車(chē)上。
中航鋰電也迅速反擊，稱(chēng)其堅持自主研發(fā)，提供給客戶(hù)的產(chǎn)品都已經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)知識產(chǎn)權風(fēng)險調查，確信所生產(chǎn)的產(chǎn)品不侵犯他人的知識產(chǎn)權。
就在上個(gè)月，中航鋰電剛剛宣布將于2022年上市，此次一旦敗訴，其全系產(chǎn)品恐將面臨禁售。寧德時(shí)代此時(shí)發(fā)難，其阻擊中航鋰電上市的意圖不言自明。
《真鋰研究》聯(lián)席首席執行官顧國洪指出，以中航鋰電、國軒高科為代表的動(dòng)力電池廠(chǎng)商逐步蠶食寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額，這毫無(wú)疑問(wèn)會(huì )成為寧德時(shí)代的眼中釘，肉中刺。
為此，打造專(zhuān)利護城河，加強核心技術(shù)創(chuàng )新以及高質(zhì)量專(zhuān)利布局將是發(fā)展的必然趨勢。寧德時(shí)代對中航鋰電的專(zhuān)利訴訟，既不是第一起，更不會(huì )是最后一起。以后在全球范圍內硬碰硬的商業(yè)競爭也少不了知識產(chǎn)權訴訟。
2020年3月，由于認定塔菲爾新能源侵犯了其動(dòng)力電池防爆技術(shù)專(zhuān)利，寧德時(shí)代將塔菲爾新能源起訴至福建省高級人民法院，要求賠償經(jīng)濟損失1.2億元。
2021年8月26日，寧德時(shí)代起訴塔菲爾新能源專(zhuān)利侵權一案的一審結果正式公布，塔菲爾新能源被判向寧德時(shí)代賠償2330余萬(wàn)元。
塔菲爾在2020年國內動(dòng)力電池領(lǐng)域異軍突起，全年裝機量排名第11。進(jìn)入2021年，塔菲爾更進(jìn)一步，在8月動(dòng)力電池裝機量排行榜中躍升至第9名，已進(jìn)入動(dòng)力電池行業(yè)第二梯隊。
在顧國洪看來(lái)，寧德時(shí)代與中航鋰電這場(chǎng)官司的走向將在中國知識產(chǎn)權史上留下重要一頁(yè)。有說(shuō)民營(yíng)企業(yè)寧德時(shí)代挑戰央企中航鋰電，最后不了了之的。有說(shuō)寧德時(shí)代以大欺小的。市場(chǎng)就是講規則，規則之下誰(shuí)輸就是輸了。
畢竟，動(dòng)力電池的戰場(chǎng)不相信眼淚。
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