“蘇區”“灣區”聯(lián)動(dòng)，贛深高鐵正式開(kāi)通運營(yíng)！?

12月10日上午9點(diǎn)，隨著(zhù)G2197次列車(chē)從贛州西站開(kāi)出駛向深圳北站，京港高鐵贛州至深圳段正式開(kāi)通運營(yíng)。贛深高鐵通車(chē)之后，將結束贛南地區沒(méi)有直達廣東高速鐵路的歷史，廣東全省實(shí)現“市市通高鐵”，江西與粵港澳大灣區間形成快速客運通道，贛閩粵原中央蘇區將迎來(lái)發(fā)展新機遇。

央視報道贛深高鐵開(kāi)通

贛深高鐵北起江西省贛州市，南至廣東省深圳市，途經(jīng)廣東省河源、惠州、東莞、深圳等地市，線(xiàn)路全長(cháng)434公里，設計時(shí)速350公里，全線(xiàn)共設13座車(chē)站。該線(xiàn)路位于贛南、粵北山區，途經(jīng)嶺南第一大湖河源萬(wàn)綠湖、龍南九連山等人文景觀(guān)和自然保護區，軟土、松軟土、軟巖、危巖落石地段多，建設施工難度大。

贛深高鐵線(xiàn)路示意圖

中鐵十六局集團深度參與贛深高鐵建設，先后中標廣東段先行標、廣東段6標、江西段3標、江西段站房2標工程，總里程達92.3公里，超過(guò)全線(xiàn)總長(cháng)的五分之一，成為贛深高鐵建設中的一支主力軍。

十六局建設者慶祝贛深高鐵開(kāi)通

贛深高鐵廣東段先行標

集團公司承建的贛深高鐵廣東段先行1標位于河源市東源縣、江東新區境內，全長(cháng)15.773公里，含路基5段，橋梁2座，框架(橋)涵3座，隧道4座，正線(xiàn)橋隧比高達97.3%，工程地質(zhì)條件差、長(cháng)短隧道集群，施工難度大、安全風(fēng)險高。

俯瞰贛深高鐵正線(xiàn)

在全線(xiàn)“八橋八隧”重難點(diǎn)控制性咽喉工程橫嶺隧道施工中，項目部堅持科技創(chuàng )新，化解各項施工難題，全面采用全機械化作業(yè)，解決了圍巖極差、地下水豐富、突水突風(fēng)險高等難題，總結形成水壓總結形成水壓光面爆破工藝、紅外線(xiàn)激光定位技術(shù)、拱頂帶摸注漿技術(shù)、水溝電纜槽快速施工技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)工藝，獲得國家實(shí)用新型專(zhuān)利5項。

贛深高鐵橫嶺隧道

建設過(guò)程中，項目部堅持綠色、環(huán)保施工，對隧道涌水段做好注漿堵水，嚴格按要求處理生產(chǎn)生活污水，按設計要求做好棄碴防護，堅持“先擋后棄”原則，確保了綠化復耕工作的有序推進(jìn)。

贛深高鐵廣東段6標

集團公司承建的贛深高鐵廣東段6標位于廣東河源市和惠州市境內，標段線(xiàn)路全長(cháng)49.2公里，包括路基28段，橋梁28座，隧道8座，無(wú)砟軌道99.33公里鋪軌，箱梁預制架設1280榀，車(chē)站1座。

建成后的跨東江雙線(xiàn)連續梁特大橋

同樣作為全線(xiàn)“八橋八隧”重難點(diǎn)控制性“咽喉工程”的跨東江雙線(xiàn)連續梁特大橋，在施工中存在樁基位置地質(zhì)復雜、承臺開(kāi)挖深度大、汛期施工安全風(fēng)險高等技術(shù)難關(guān)，給整體施工進(jìn)度推進(jìn)造成極大影響。為確保工程質(zhì)量、工程進(jìn)度，項目部對每一道工序進(jìn)行嚴格把關(guān)，同時(shí)充分利用BIM技術(shù)手段建立大橋橋梁模型，創(chuàng )新了可視化模擬、手機端應用、施工模擬動(dòng)畫(huà)展示等技術(shù)手段，獲得第八屆“龍圖杯”全國B(niǎo)IM大賽和第二屆“優(yōu)路杯”全國B(niǎo)IM技能大賽優(yōu)秀獎，獲得國家實(shí)用新型專(zhuān)利2項、發(fā)明專(zhuān)利1項。

建成后的太嶺古隧道

贛深高鐵江西段3標

集團公司承建的贛深高鐵江西段3標位于贛州市信豐縣、全南縣、龍南市境內，線(xiàn)路全長(cháng)27.33公里。包括路基12段，大中橋11座，涵洞7座，隧道7座，橋隧總長(cháng)占比95.4％。

龍南隧道出口連接石峽山水庫大橋

全線(xiàn)第一長(cháng)隧龍南隧道位于江西省贛州市全南縣、龍南市境內，隧道全長(cháng)10.24公里，最大埋深580米，最小埋深12米，為雙線(xiàn)單洞隧道，是一級高風(fēng)險隧道和全線(xiàn)重難點(diǎn)控制性工程。隧道穿越12條斷層破碎帶，其中安全風(fēng)險最高段落是長(cháng)185米的F8區域性大斷層破碎帶，最高水壓達0.5MPa，最大日涌水量達1.8萬(wàn)立方米，總涌水量達到3000余萬(wàn)立方米，大約相當于3個(gè)西湖水量。建設者克服地質(zhì)圍巖差、多次突泥涌水等難題和高地溫的考驗，用時(shí)1229天，于2020年9月18日實(shí)現了全隧道貫通。

列車(chē)駛過(guò)贛深高鐵

桃江水庫特大橋403米，需在最深15米的水中施作120余根樁基，受航道管控影響，施工干擾及難度極大，項目團隊克服各種壓力挑戰，戰高溫、斗酷暑、甘奉獻、勇?lián)敚樌瓿扇拷ㄔO任務(wù)。

贛深高鐵江西段站房2標

集團公司承建的贛深高鐵江西段站房2標主要包含兩座高鐵車(chē)站——龍南東站和定南南站。其中龍南東站系全國第二座、江西首座橋下式站房，也是贛深高鐵南下入粵前的最后兩座車(chē)站之一，總建筑面積9999平米，站房高度22.75米，設有橋式站臺2座，可容納800人同時(shí)候車(chē)。

龍南東站

建設中，項目團隊充分吸收龍南“世界圍屋之都”各種文化元素，讓整座車(chē)站外觀(guān)展現出“雙龍聚首、贛南門(mén)戶(hù)”的形象。龍南東站地處隱伏巖溶區，地質(zhì)構造復雜，溶洞廣泛分布，鉆孔見(jiàn)洞率達到89%，最大洞高22.48米，給施工造成極大困難。項目部采取鋼管防護、片石填充等措施，確保站房基礎牢固，將施工質(zhì)量控制在設計標準范圍內，確保了施工安全。

全南南站

定南南站是贛深高鐵入粵前在贛最后一站，也是全線(xiàn)最高的車(chē)站，緊鄰的濕地公園與車(chē)站遙相呼應，構成“山水高鐵”“高峽平湖”的意境。定南南站的建設也極具高難度，車(chē)站選址于山地之上，土石開(kāi)挖量大，僅破除山體花崗巖就超過(guò)1.5萬(wàn)立方米，開(kāi)挖出站地道及出站廳破巖量1.3萬(wàn)立方米。項目部克服各種困難，將時(shí)間用足、空間占滿(mǎn)，停人不停機，為按時(shí)完成節點(diǎn)工期計劃爭取了寶貴時(shí)間。

列車(chē)行駛在贛深高鐵

京港高鐵贛深段是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京港（臺）通道的重要組成部分，北接已通車(chē)運營(yíng)的京港高鐵昌贛段，南連既有的廣深港高鐵和杭深高鐵，形成華中地區連通粵港澳大灣區的快速客運通道。該線(xiàn)路的建成通車(chē)，將進(jìn)一步完善區域路網(wǎng)結構，極大便利沿線(xiàn)人民群眾出行，對贛閩粵原中央蘇區融入粵港澳大灣區發(fā)展，構建“蘇區+灣區”聯(lián)動(dòng)發(fā)展新模式，具有十分重要的意義。

策劃：黨委宣傳部

素材提供：二公司、三公司、路橋公司

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