在古代，中國有著(zhù)“橋的國度”之稱(chēng)，尤其受儒家思想的影響，許多橋梁的設計都遵循“天人合一”的理念，將建筑與藝術(shù)相結合，雕琢裝飾，那時(shí)中國橋即便利交通亦裝點(diǎn)河山。而在近代，中國卻因橋而受到了多個(gè)國家的嘲諷，中國始終沒(méi)有一條自己建造的公鐵兩用現代化大橋。

直到1937年9月27日，中國終于有了自己設計建造的第一座公鐵兩用現代化大橋——錢(qián)塘江大橋。

然而，在錢(qián)塘江大橋建立成功的第89天，為了抵御日本的進(jìn)犯，大橋的設計者茅以升忍痛炸掉了這座橋。

造橋夢(mèng)

1896年，茅以升出生在江蘇鎮江的一個(gè)有名的書(shū)香世家，他的祖父茅謙，在清朝時(shí)中過(guò)舉人，是鎮江名氣遠揚的學(xué)者。或許是從小受到書(shū)香門(mén)第的書(shū)香氣息的熏陶，茅以升自幼才思敏捷，酷愛(ài)讀書(shū)并且善于獨立思考。

他6歲時(shí)被父親送去私塾讀書(shū)，一年之后又送去小學(xué)，9歲那年又進(jìn)入江南商業(yè)學(xué)堂學(xué)習，并且去的每一個(gè)學(xué)校都因優(yōu)異的成績(jì)和乖巧性格而深受老師的喜愛(ài)。

茅以升的夢(mèng)想萌發(fā)在他10歲那年端午節，家鄉舉辦劃龍舟比賽，人們都跑去那座文德橋上觀(guān)賞比賽，而茅以升因為肚子疼在家中休息，結果卻聽(tīng)到了文德橋坍塌的壞消息。

由于橋上人太多，橋承受的壓力太大而轟然倒塌，導致多人被水淹死或被橋身砸死。那時(shí)剛滿(mǎn)10歲的茅以升就暗下決心：長(cháng)大后一定要建造出最結實(shí)的橋。

茅以升為了這個(gè)夢(mèng)想做出了不懈努力。在學(xué)校的時(shí)候，茅以升整天鉆在圖書(shū)館里，需要有關(guān)橋的書(shū)籍文章，并且將它們摘抄在記錄本上；如果遇見(jiàn)有關(guān)橋的圖畫(huà)，也會(huì )剪貼或者臨摹下來(lái)。

1916年茅以升從西南交通大學(xué)畢業(yè)后，參加了康奈爾大學(xué)的研究生招生考試，并且成功被公費保送到康奈爾大學(xué)橋梁系，并且是以第一名的資格。

茅以升到了美國后，像一個(gè)對世界充滿(mǎn)好奇心的孩童，被美國的工程建造深深震撼。美國里各種各樣的圖紙讓他眼花繚亂時(shí)不時(shí)就拿出小本本描繪摘抄。

他瘋狂的汲取知識，不敢有絲毫的懈怠。功夫不負有心人，在康奈爾大學(xué)，茅以升僅花了一年時(shí)間就拿到了碩士學(xué)位，成功畢業(yè)。

茅以升深知，只憑自己現在所學(xué)的知識是無(wú)法實(shí)現自己的造橋夢(mèng)的，于是他又繼續攻讀博士學(xué)位。經(jīng)過(guò)自己的親身實(shí)踐。

最終，他的寫(xiě)出的博士論文《橋梁桁架的次應力》引起高度關(guān)注。他也因這篇博士論文被授予康奈爾大學(xué)優(yōu)秀研究生和“斐蒂士”金質(zhì)研究獎?wù)拢饑H一片嘩然。

回國造橋

博士畢業(yè)之后，茅以升毅然拒絕美國一家公司給出的豐厚工資待遇以及實(shí)驗資源，他毫不猶豫回到祖國的懷抱，多年在外的寒窗苦讀，終于有報效祖國的機會(huì )了更重要的是想在自己的祖國實(shí)現自己的造橋夢(mèng)。

然而事實(shí)是當時(shí)國內資源根本比不得國外。國家一缺資金資源，二缺人才技術(shù)，暫時(shí)根本無(wú)法實(shí)行茅以升的造橋夢(mèng)想。茅以升只得再次將造橋夢(mèng)埋于心底。

同時(shí)，迫于生計無(wú)奈以及當初的老師推薦，24歲的他回到母校當起了工科教授，開(kāi)啟教學(xué)育人，在這十幾年間為祖國培育出了很多年輕工程技術(shù)人才。

就這樣，一直到1934年，茅以升的造橋夢(mèng)才突破了土壤，發(fā)出了嫩芽。上級指示為了打通浙贛鐵路和滬杭鐵路，要求在錢(qián)塘江上造一座大橋。

茅以升得到消息后，毅然辭去教授職位，臨危受命，擔任錢(qián)塘江橋工程處處長(cháng)。隱藏于心底多年的夢(mèng)想終于得到了實(shí)現的機會(huì )。

此時(shí)的茅以升剛剛38歲，接手項目之后，不顧風(fēng)霜雨雪，每天都堅持在一線(xiàn)奮斗。工程的每一寸質(zhì)量與每一分進(jìn)度全部交由他審核，小到連一顆22毫米的鉚釘都不放過(guò)。

錢(qián)塘江江水湍急加上江底暗潮涌動(dòng)，泥沙混雜，建橋圓夢(mèng)之路遇到了許多意想不到的困難，但他并沒(méi)有因困難的出現而氣餒，恰恰相反，他涌起了從未有過(guò)的勁頭。他采用“浮遠法”、“射水法”、“沉箱法”、等克服了造橋中的一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難題，并且為以后造橋留下了珍貴經(jīng)驗。

當時(shí)中國科技尚不發(fā)達，解決了工程中的80多項技術(shù)難題，其困難程度可想而知。

1937年，9月26日凌晨4點(diǎn)，錢(qián)塘江大橋上迎來(lái)了第一列火車(chē)的燈光，茅以升知道，經(jīng)過(guò)近5年的日夜努力，多年以來(lái)的造橋夢(mèng)終于實(shí)現了。

在這之前，中國還沒(méi)有一所屬于自己造的公鐵兩用現代化大橋，這件事一直是我們的恥辱，但就在火車(chē)駛來(lái)的那一刻，恥辱被洗刷了，

中國從此有了屬于自己的大橋！

據當時(shí)鐵路局數據統計，大橋通車(chē)不到三個(gè)月就搶運了大批民用、軍備物資等，強有力地支援了前線(xiàn)的抗戰將士，為前線(xiàn)作戰提供了物資支持。

可好景不長(cháng)，日本人逐步南下，

南京來(lái)的丁教官告訴茅以升錢(qián)塘江大橋必須炸掉！起初茅以升堅決反對，因為錢(qián)塘江大橋的建成是實(shí)現了茅以升多年以來(lái)隱藏心底的一個(gè)夢(mèng)，更是多年學(xué)成歸國后回報祖國的禮物。

但是最后丁教官握拳說(shuō)到：

“修橋不易，但是這座橋不能留給日本人！”茅以升心中五味雜陳，用力錘一下桌子，斬金截鐵的說(shuō)出一個(gè)字：

炸！

丁教官知道茅以升心疼這座橋，于是設計的只需要炸毀五孔鋼梁即可，以后還可以修復，但茅以升卻說(shuō)：“要炸就炸徹底！不能給日本人修復橋的機會(huì )！”隨即在設計圖上將十四號橋墩圈了出來(lái)。

1937年12月23日，日軍進(jìn)入杭州，當天下午5點(diǎn)，茅以升忍痛親手炸毀了僅僅存在89天的錢(qián)塘江大橋。這錢(qián)塘江大橋自建成到炸毀的雖然不足三個(gè)月，但是卻挽救了100多萬(wàn)軍民的生命。

將錢(qián)塘江大橋炸毀的那天晚上，茅以升在書(shū)桌前寫(xiě)下了八個(gè)字：“抗戰必勝，此橋必復”。隨即攜帶錢(qián)塘江大橋的圖紙，向后方轉移。

復橋

抗戰勝利后，1946年，茅以升終于聽(tīng)到復橋的命令，他滿(mǎn)懷興奮的申請親自主持修復錢(qián)塘江大橋。

這次修復時(shí)間花了七年，1953年，錢(qián)塘江大橋終于再次通車(chē)。通車(chē)那天，可以看出茅以升的眼中滿(mǎn)含淚水，扶欄桿的手微微顫抖，是激動(dòng)更是喜悅。

茅以升修建的錢(qián)塘江大橋，修成于硝煙彌漫的年代，與國泰民安之時(shí)再生。在抗日戰爭時(shí)期，運物資，保軍民，在和平祥和之時(shí)，推發(fā)展，促經(jīng)濟，為我國的交通事業(yè)立下不朽的功勛。

錢(qián)塘江大橋從1937年建成距今為止已經(jīng)有83年了，曾經(jīng)于2000年的時(shí)候更換過(guò)公路橋的橋面板;2015年的時(shí)候進(jìn)行過(guò)一次修復，主要是修復正橋十六孔中的兩孔。負責進(jìn)行日常維護的工程隊隊長(cháng)也表示：錢(qián)塘江大橋自通車(chē)以來(lái)，至今沒(méi)有經(jīng)過(guò)大修大整，橋身上的每一顆鉚釘都很牢固。

1989年11月12日，中國橋梁之父、錢(qián)塘江大橋設計者茅以升過(guò)世了。

“立志為橋，歸國為民，奮斗作橋，以身渡人”這是茅老先生一直說(shuō)的話(huà)。為祖國建設而努力奮斗的人我們從未不敢忘記，我們更要學(xué)習茅老先生真摯的愛(ài)國情懷，從此發(fā)奮讀書(shū)，立志報國，為祖國建設貢獻出自己的力量。

Hash:f8d50b28820a22fcfe356a82203f36fa1c8d9048