奮戰14年，列車(chē)過(guò)隧道僅8分鐘，中國又1超級工程，創(chuàng )多項紀錄
圖為大瑞在青藏鐵路等舉世矚目的鐵路工程完工之后，中國又建設了很多高難度鐵路項目，比如大瑞鐵路，這條位于云南境內的鐵路線(xiàn)，沿途穿過(guò)了包括橫斷山脈在內的多座山脈建設，難度非常之高，而在奮戰14年之后這一工程再次傳來(lái)了消息，又一個(gè)高難度隧道秀嶺隧道最近全線(xiàn)貫通，這條隧道全長(cháng)17公里，建成后列車(chē)通過(guò)這個(gè)隧道只需要8分鐘，而中國工程團隊建設了14年之久，中國的這一項超級工程創(chuàng )下了多項紀錄，它的建成也標志著(zhù)大瑞鐵路取得了新的進(jìn)展，如果一切順利，這條鐵路線(xiàn)不久之后就可以全面通車(chē)了。
圖為大瑞鐵路秀嶺隧道
大瑞鐵路是目前全球范圍內在建的難度最高的鐵路項目，這條鐵路沿途通過(guò)了幾十座山脈和峽谷，建設難度極高，甚至和著(zhù)名的青藏鐵路不相上下，這條鐵路沿途的幾個(gè)隧道建設難度也非常高，其中最難的兩個(gè)就是大柱山隧道和秀嶺隧道，大柱山隧道前段時(shí)間已經(jīng)全線(xiàn)完工，而秀嶺隧道的開(kāi)工比大柱山隧道更早，完工的時(shí)間卻更晚，足可見(jiàn)它的建設難度之大，中國專(zhuān)家表示當地的地質(zhì)環(huán)境非常特殊，是全中國唯一一個(gè)以區域命名的滇中紅層地形，巖層之間的結構復雜，巖石質(zhì)地脆弱，遇水成泥遇風(fēng)即化。
圖為秀嶺隧道建設
同時(shí)這條隧道一路上還要通過(guò)多個(gè)特殊地區，比如高地熱區、高透水區和巖爆高發(fā)區等，給工程的建設帶來(lái)了很多難題，為了解決這些問(wèn)題，中國工程團隊想了很多辦法，首先在建設前，中國工程師根據當地的巖石和地層特征研發(fā)了大量的專(zhuān)用工程設備，并大幅調整了施工方案，盡可能避免當地巖石特性的影響。
其次在通過(guò)高地熱區等特殊地區時(shí)，中國工程團隊也遇到了很多難題，比如在經(jīng)過(guò)高地熱區時(shí)，周邊的巖壁溫度達到40多度，施工地段的氣溫高達近43度，濕度達100%，隧道內的氧氣含量只相當于隧道外的30%，工人工作一段時(shí)間后就會(huì )感覺(jué)到身體不適，為此中國團隊調來(lái)了多臺大功率鼓風(fēng)機不斷向洞內通風(fēng)，每天都會(huì )送來(lái)20多噸冰塊進(jìn)行物理降溫，也召集了大量工人輪換工作，據統計為了建設這條隧道，中國工程團隊前后一共招募了1萬(wàn)多名工人，這在中國的建設史上是相當罕見(jiàn)的。
圖為秀嶺隧道內部
經(jīng)過(guò)了1萬(wàn)多名工人連續14年的奮戰之后，秀嶺隧道如今終于全線(xiàn)貫通，給大瑞鐵路的所有建設者都帶來(lái)了好消息，在這條隧道貫通之后，整條大瑞鐵路上就不存在較高難度的項目，工程可以如期順利完工了，而在大瑞鐵路最終建設完成之后，云南將擁有一條便捷的鐵路運輸線(xiàn)，當地的經(jīng)濟實(shí)力將再次提升。
為了建設這條鐵路，中國前前后后已經(jīng)投入了200多億的巨資，比建設等長(cháng)度的高鐵還要昂貴，讓西方很是不解，但實(shí)際上這種不計成本的投資與建設恰好體現了中國與人為本的發(fā)展觀(guān)念，現在的中國實(shí)力已經(jīng)非常強大，而中國需要讓全國所有民眾都能感受到發(fā)展的紅利，這樣才能擁有真正強大的實(shí)力。
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