“搶救”老鐵路
拿到不可移動(dòng)文物認定表后，王嵬重訪(fǎng)周口店車(chē)站老站房。
京漢鐵路周口店車(chē)站老照片。
本報記者 孫宏陽(yáng)
手腳并用，沿著(zhù)拼搭的木梯，一個(gè)頭戴鐵路帽、挎著(zhù)相機的小伙子，艱難爬上一間破舊的棚屋。蹲在屋頂，相鄰的火車(chē)老站房淡黃色山墻觸手可及，小心翼翼地用刮刀剝掉墻面厚實(shí)的涂料，小伙子的心跳越來(lái)越快，一度被掩藏的“秘密”露了出來(lái)——陰刻的“竇店”二字以及威妥瑪音標出現在眼前。
“找到了！”小伙子難掩激動(dòng)。繁體字站名、配以威妥瑪音標，具有鮮明的時(shí)代特征，是老站房的點(diǎn)睛之筆！這次回訪(fǎng)，再次為這間121歲的老站房“驗明正身”。也就在春節前的一個(gè)冬日，小伙子拿到了兩張《不可移動(dòng)文物認定表》，經(jīng)過(guò)他近一年的努力，京漢鐵路的建筑遺存——竇店、周口店兩座百年老站房，終于獲得文物身份。
小伙子名叫王嵬，1990年生于北京，從小在京張鐵路西直門(mén)站附近長(cháng)大的他，自有記憶開(kāi)始就喜歡火車(chē)，小時(shí)候畫(huà)火車(chē)、拍火車(chē)，長(cháng)大后研究鐵路文化、保護鐵路遺產(chǎn)。
然而，隨著(zhù)年齡的增長(cháng)，王嵬漸漸發(fā)現，曾經(jīng)拍過(guò)的很多老鐵路正在一條條消失，鏡頭中的站房、車(chē)庫、水塔等建筑也被拆除。他開(kāi)始思考，如何留住鐵路上的一段段歷史，一個(gè)個(gè)文物建筑。
2015年左右，當京張高鐵要開(kāi)工建設時(shí)，王嵬看到清河車(chē)站工程圖沒(méi)把老站房給預留出來(lái)，心急如焚。他查到國家文物局頒布的文件規定，每個(gè)公民都可以向文物所在地政府，遞交不可移動(dòng)文物認定申請。于是，他迅速向海淀區文委遞交了一份申請。
等待回復的日子里，王嵬心里總不踏實(shí)。百年京張鐵路，沿線(xiàn)存有多少文物建筑？從北京出發(fā)，王嵬沿著(zhù)鐵路，徒步到張家口，將沿線(xiàn)所有的橋梁、隧道、曲線(xiàn)、坡道標等都記錄下來(lái)，并對老車(chē)站進(jìn)行了田野調查，通過(guò)采訪(fǎng)當地人、口述歷史的方式，盡量還原文物原本面貌。
2017年，王嵬將十余年間拍攝的照片、研究考察成果著(zhù)成《我的京張鐵路》一書(shū)。在其整理出的《京張鐵路建筑物清單》上，全線(xiàn)25座老站房，其中11座已無(wú)存，多數是在近幾十年被拆除。當時(shí)幸存的14座老站房，有的已經(jīng)看不出老站房模樣，有的被改作他用。值得慶幸的是，這一年，清河站老站房獲得文物認定，同年啟動(dòng)平移保護工程。
因修建京張高鐵，清河車(chē)站老站臺改造升級。王嵬趕到施工現場(chǎng)，發(fā)現三十多塊歷經(jīng)百年風(fēng)雨的站臺帽石被拆除。100多年前，這些都是石匠們用鏨子、錘子手工雕鑿而成，每塊石材均獨一無(wú)二。通過(guò)聯(lián)系媒體呼吁保護，這些帽石被挪至中國鐵道博物館進(jìn)行收藏。而后，王嵬希望它們“物歸其主”，這些石頭不能僅僅躺在博物館里，與清河站的文脈相分離。所以，王嵬在西直門(mén)——清河段的“京張鐵路遺址公園”保護行動(dòng)中，希望這些帽石能回歸清河站，與老站房一同延續清河站的文脈。
搶救鐵路文物的腳步一直沒(méi)有停歇。五年來(lái)，王嵬多次向文物部門(mén)遞交“文物認定申請”，先后為昌平車(chē)站老站房、下花園蒸汽機車(chē)水塔、康莊車(chē)站建筑群、西撥子車(chē)站建筑群、龍潭溝44號橋爭取到法定文物身份，搶救下一批珍貴的京張鐵路老建筑。
文物認定之路，也有許多波折。去年初，王嵬向房山區文委（現文旅局）遞交申請，為京漢鐵路竇店、周口店兩座百年站房認定文物身份。然而，第一次申請卻因“歷史資料不全”未能通過(guò)。
王嵬沒(méi)灰心，據他考證，京漢鐵路主要由比利時(shí)人承建，竇店車(chē)站所在的京漢鐵路盧保段（盧溝橋——保定），由英籍鐵路工程師金達主持修造，因此老站房接近英國、比利時(shí)的建筑風(fēng)格。于是，他輾轉聯(lián)系到一位研究鐵路遺產(chǎn)的英國朋友，終于找到一份1901年京漢鐵路通車(chē)初期的英文記載。光文字記載不夠，竇店站沒(méi)有留下老照片，王嵬找來(lái)已經(jīng)被拆除的沿線(xiàn)老站房圖紙，通過(guò)比對證明其年代身份。反復考證、補遺后，王嵬重新遞交了材料，向北京市文物局申請文物認定仲裁。這一次，兩座老站房迎來(lái)了新命運。
王嵬很執著(zhù)。曾經(jīng)為了選一個(gè)拍攝角度，他夜里在山路上連續奔走15公里；為了拍攝星辰下的青藏鐵路，他克服高原反應，原地守了五夜。
這股拼勁兒，同樣用在了保護鐵路遺產(chǎn)上。2015年，在內蒙古烏蘭察布的卓資山考察時(shí)，戈壁地貌尖銳的耐旱植物刺穿王嵬的鞋底，血流不止，只好就近找醫院包扎。但當他得知，正在修建的高鐵工程可能會(huì )破壞一座清末的里志牌時(shí)，還是放心不下。他忍著(zhù)腳傷，讓父親載著(zhù)他找了過(guò)去，將這座二三百斤的石碑裝車(chē)運送至文保單位。如今，這座石碑在京張鐵路青龍橋站展出，人們可以讀到老一輩鐵路人用古代“蘇州碼子”標記的里程。
搶救文物的路上，王嵬也有無(wú)力的時(shí)候。2017年8月，京張鐵路111歲的南沙河橋因新建京張高鐵而全部拆除，這座老橋由京張鐵路總工程師詹天佑設計。我國自主修造的第一條干線(xiàn)鐵路，又失去了一處歷史見(jiàn)證。此后，比其規模更大的北沙河鐵路橋也被拆除了。王嵬更加意識到，自己是在跟時(shí)間賽跑。
選擇這份“事業(yè)”，需要決心和勇氣。大學(xué)畢業(yè)后，學(xué)習傳媒藝術(shù)專(zhuān)業(yè)的王嵬也按部就班地找到一份攝影師工作。但“坐班”倆月，他就選擇了辭職，因為“除了火車(chē)不想拍別的”。起初并不完全理解的父母選擇支持兒子，讓他做喜歡的事。后來(lái)，王嵬成了一名追火車(chē)的自由職業(yè)者。隨著(zhù)找他約稿、合作的人慢慢變多，王嵬不再需要靠兼職賺錢(qián)支撐自己的“事業(yè)”。
讓他最有成就感的其實(shí)是越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注鐵路。近兩年，王嵬坐著(zhù)火車(chē)經(jīng)由內蒙古、俄羅斯，前往歐洲十余個(gè)國家考察，更深入地理解中國鐵路在東西方文化上的交流碰撞，為自己第五本書(shū)積攢素材。
“這些珍貴的老站房、鐵路建筑，才是活生生的第一歷史，對后代來(lái)說(shuō)更有價(jià)值。我最不愿意看到，鐵路文物只遺存在照片上、文獻里，只成為一段記憶。”王嵬認為，有必要挖掘鮮為人知的歷史，并學(xué)以致用，對鐵路遺產(chǎn)進(jìn)行保護的同時(shí)，讓更多人領(lǐng)略到它們無(wú)法用金錢(qián)衡量的價(jià)值。
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