這座石橋不簡(jiǎn)單！位列古代四大石橋之一，以“三絕”著(zhù)稱(chēng)于世
在今天的福建泉州，有一座多孔石橋，名為洛陽(yáng)橋，有近千年的歷史了。明明是建在福建，為什么卻叫洛陽(yáng)橋呢？今天，咱們就來(lái)聊聊這座橋的故事。
一、洛陽(yáng)橋的得名
洛陽(yáng)橋，又稱(chēng)“萬(wàn)安橋”，位于今福建省泉州市鯉城區東北郊10公里處。北宋
皇祐
年間由泉州太守蔡襄主持建橋，
嘉祐
四年（1059年）竣工，歷時(shí)近4年，是我國著(zhù)名的巨型海港梁式多孔大石橋，開(kāi)創(chuàng )了在海港建設大石橋的先河。
洛陽(yáng)橋（今福建泉州）
洛陽(yáng)橋初建時(shí)全橋長(cháng)834米，寬7米，有500個(gè)石雕護欄、28只石獅子、9座石塔，46個(gè)橋墩，47個(gè)橋孔。全都是由花崗巖筑成，鋪設橋面的石板長(cháng)10米，寬1米，重達10000公斤，是福建省省級文物重點(diǎn)保護單位之一。茅以升稱(chēng)贊其為“福建橋梁中的狀元”，與趙州橋、盧溝橋、潮州廣濟橋并稱(chēng)為“我國古代四大名橋”。
洛陽(yáng)橋應該在河南洛陽(yáng)，那么此橋為何取名“洛陽(yáng)橋”呢?據有關(guān)資料記載，很早之前，泉州一帶居住著(zhù)越族人。唐朝初年，社會(huì )動(dòng)蕩不安，戰爭時(shí)常發(fā)生，不少中原人南遷。河南、河水和洛水一帶的人多遷到泉州及閩南一帶，這些南遷的人民帶來(lái)了中原先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗，引導當地人們發(fā)展生產(chǎn)。當他們來(lái)到泉州時(shí)，看到這里的山川地勢很像古都洛陽(yáng)，就把這個(gè)地方也取名“洛陽(yáng)”。
二、洛陽(yáng)橋與泉州
洛陽(yáng)橋地處泉州城東北洛陽(yáng)江口，是福建與廣東北上的交通要道，也是廈門(mén)、福州往來(lái)的必經(jīng)之地，是東南沿海的通衢之地。現在仍是廈門(mén)、泉州、莆田、福州往來(lái)的必經(jīng)之地。在修橋之前，人們一直靠以渡船往來(lái)江上。但是春夏季節，雨水上漲，加上海水漲潮，搭渡翻船而葬身江中者，難以計數。
宋代，泉州成為當時(shí)最重要的海港之一，也是海上絲綢之路的起點(diǎn)。泉州港商賈云集，店鋪林立，是重要的貨物集散地。經(jīng)濟的發(fā)展對當地的交通條件也提出了嚴峻的考驗。為了適應人們的生活和經(jīng)濟的需求，順應海外貿易迅速發(fā)展的趨勢，在泉州知府蔡襄的號召下，當地商民集資1400萬(wàn)兩白銀興建了這座跨海大橋，實(shí)現“長(cháng)虹臥波人爭越，閩海四洲變通途”的愿望。
洛陽(yáng)橋畔的蔡襄像
洛陽(yáng)橋的建造過(guò)程異常艱苦，主要是因為洛陽(yáng)江在連江接海之處，深受海水侵蝕之苦，橋基必須特別堅固，防止海潮侵蝕。洛陽(yáng)橋對世界橋梁科學(xué)技術(shù)的發(fā)展主要做出了三大貢獻。
第一，造橋工匠們創(chuàng )造了一種新型橋基——筏形基礎。
筏形橋基是指人們先沿著(zhù)橋的中軸線(xiàn)拋入江中大量石塊，然后延伸出一定寬度，形成一條
連結
江底的矮石堤，再在上面建造船形墩。這種橋墩被認為是橋梁建筑史上的重大突破。洛陽(yáng)橋的橋基寬度約25米，長(cháng)度500余米。
第二，當地人民發(fā)明了種牡蠣加固橋基的辦法。
開(kāi)始拋下去的巨石非常散亂，連接度差，石塊間空隙不一，在這樣的橋基上建橋必然不穩固。牡蠣是在當地比較常見(jiàn)的海產(chǎn)軟體貝殼，具有固著(zhù)性，它的殼可以附生在巖礁或者其它的牡蠣殼上，繁殖能力很強。以牡蠣固基就是利用牡蠣的這種迅速繁殖的特性，把原來(lái)松散的石堤膠結成牢固的整體，防止基石被潮水沖走。這種以牡蠣加固橋基的辦法，是世界上率先將生物學(xué)運用于橋梁建筑的先例。此外，為了有效保護橋基和橋墩，禁止人們采食橋下牡蠣。
牡蠣居然還有這種作用？
第三，洛陽(yáng)橋創(chuàng )造了我國建橋史上浮運架橋法的
紀錄
。
浮運架橋法也就是當時(shí)的人們采用“激浪漲舟，浮運架梁”的方法，利用潮汐的漲落，把一條條重達數噸的大石板架在橋面上，既減輕人力負擔，又方便石料的運輸，大大加快了工程的進(jìn)度。運用這樣的方法，最終一座“跨海長(cháng)虹”建成了。
洛陽(yáng)橋建成后，蔡襄下令沿途栽松植樹(shù)。這既可以防止水土流失，又可遮掩道路，使過(guò)往商旅在炎月酷暑之時(shí)，免受驕陽(yáng)暴曬之苦。蔡襄在千年前已經(jīng)注意保持生態(tài)平衡，調整人與自然的關(guān)系，為民造福，其遠見(jiàn)卓識令人贊嘆不已。
三、洛陽(yáng)橋的“三絕”
洛陽(yáng)橋建成后，人們給它總結了三個(gè)絕妙的特點(diǎn)，稱(chēng)為“三絕”：一是工程艱苦浩大，歷時(shí)7年之久，跨江接海；二是《萬(wàn)安橋記》簡(jiǎn)潔，全文僅153字，由蔡襄本人親自完成；三是碑石、碑字精雕。洛陽(yáng)橋的橋面，有500根欄桿石柱，并用28只雕琢精致的石獅子作為裝飾。據傳說(shuō)，這些數字代表500個(gè)橋工和28個(gè)技師。這些精美的石雕藝術(shù)品生動(dòng)展現了古代“石雕之都”惠安的特有風(fēng)韻。
夕陽(yáng)下的洛陽(yáng)橋
洛陽(yáng)橋在沒(méi)有現代化動(dòng)力裝備的基礎上，利用人力和借助自然力而建成，是我國最早的海港大石橋，是我國古代勞動(dòng)人民的智慧結晶，在我國橋梁發(fā)展史上寫(xiě)下了精彩的篇章。洛陽(yáng)橋修建至今，歷時(shí)900余年，根據文獻記載，先后修理和重建共16次，大修不過(guò)3次。為了紀念的蔡襄功績(jì)，當地人民特意修建了蔡襄祠。
泉州蔡襄祠
學(xué)者吳生石評價(jià)蔡襄：“他的功績(jì)，主要不在于史書(shū)、傳說(shuō)中所稱(chēng)道的施工技術(shù)難題的解決，而是他順應了當時(shí)海外貿易迅速發(fā)展的趨勢，順應了泉州港迅速發(fā)展的趨勢，利用了作為泉州地方長(cháng)官的權威，支持、推動(dòng)了洛陽(yáng)橋的建造。”
洛陽(yáng)橋的建成，使洛陽(yáng)江天塹變通途，對泉州的南北交流和海外交通事業(yè)的發(fā)展起到了巨大的作用，大大加快了泉州經(jīng)濟的發(fā)展，尤其是對外貿易的發(fā)展。同時(shí)還為南宋時(shí)期泉州出現的大規模建橋工程提供了豐富的經(jīng)驗。
參考文獻：
1、《橋梁史話(huà)》編寫(xiě)組編：《橋梁史話(huà)》，上海科學(xué)技術(shù)出版社1979年版。
2、吳聲石：《蔡襄與洛陽(yáng)橋》，載《莆田高等專(zhuān)科學(xué)校學(xué)報》2001年第2期。
3、董莉莉、陳樹(shù)淑著(zhù)：《周流天下——中國傳統交通文化》，山東大學(xué)出版社2017年版。
（作者：浩然文史·還君明珠博士）
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