作者：陳雷 劉文平 胡中祥等

導讀：1965年12月29日，國防部授予海軍航空兵某團“海空雄鷹團”榮譽(yù)稱(chēng)號。這是建國后國防部第一次授予團級單位榮譽(yù)稱(chēng)號。它源于該團在抗美援朝和國土防空作戰中，轉戰13個(gè)機場(chǎng)，擊落擊傷敵機31架的輝煌戰績(jì)，也源于該團官兵“同溫層開(kāi)炮”“零高度殲敵”“雙機對頭著(zhù)陸”等載入世界空戰史上的“八個(gè)首創(chuàng )”。上世紀60年代，毛澤東曾三次點(diǎn)將該團出征，無(wú)往不勝，涌現出王昆、舒積成、王鴻喜、高翔等一批戰斗英雄。毛澤東曾先后25次接見(jiàn)該團41名代表，周恩來(lái)總理先后接見(jiàn)該團79名代表。鮮為人知的是，從部隊初創(chuàng )開(kāi)始，這個(gè)團曾在陸、空、海三個(gè)軍種序列里戰斗成長(cháng)，至今仍是海軍改革強軍的先鋒。

改革強軍的先鋒

今天談到“海空雄鷹團”，了解中國海軍的人可能會(huì )首先想到“航母戰斗機英雄試飛員”戴明盟：

事實(shí)上，該團作為海軍三代戰機人才培養與儲備中心，已為上級機關(guān)、科研院校和新機部隊輸送200多名優(yōu)秀人才骨干，并涌現出了海軍功勛飛行員魏文徽：

海軍“十杰青年”陳小勇等先進(jìn)典型。

2003年3月，該團飛行員楊勇成為首批參加某新型戰機改裝中的一員。理論改裝期間，他每天上午要連續上六個(gè)小時(shí)的課，下午2點(diǎn)多才能吃上午飯，接著(zhù)又是兩個(gè)小時(shí)的輔導，晚上還要復習當天學(xué)過(guò)的專(zhuān)業(yè)理論知識，整理筆記至深夜。為了熟悉新機種的座艙設備，他堅持每天默畫(huà)兩張座艙圖；為了防止設備使用缺項、漏項，他將設備使用方法編成口訣，每次飛行都按口訣操縱；為了保證空中動(dòng)作的準確規范，他將各科目實(shí)施方法制成小卡片隨身攜帶。楊勇的努力，使該型新戰機迅速在團里形成戰斗力。而兩年之后的2005年9月，該團就創(chuàng )造了新型戰機精確制導武器實(shí)彈射擊十發(fā)十中的紀錄。而又過(guò)了一年之后，2006年12月，該團組織大機群跨區機動(dòng)訓練獲得圓滿(mǎn)成功，則標志著(zhù)全團所有飛行員都達到了全天候作戰水平，創(chuàng )下了新型戰機戰斗力建設的新紀錄。

2007年6月，“海空雄鷹團”組建了海軍航空兵第一支三代機“藍軍”分隊。他們與裝備國產(chǎn)新型三代戰機的某飛行團取消近距高度差，在海天間展開(kāi)自由空戰。為了讓對抗最大限度貼近實(shí)戰，對抗訓練采用戰斗轉進(jìn)的方式展開(kāi)，只設戰術(shù)背景，不設對抗腳本，作戰命令均通過(guò)指揮一體化平臺現場(chǎng)擬制下達。雙方在對抗中把戰法發(fā)揮得淋漓盡致，不給對手留下半點(diǎn)余地。在貼近實(shí)戰的對抗訓練中，他們整合固化戰法創(chuàng )新，修訂完善了30余套戰法。

嚴格的實(shí)戰化訓練，讓“海空雄鷹團”創(chuàng )下某型三代機起飛距離最遠、執行戰備任務(wù)最多、戰斗值班時(shí)間最長(cháng)等20多項紀錄，團里人才濟濟，英雄遍地。2012年3月，在參加某中外聯(lián)合軍演中，大隊長(cháng)陳小勇和副大隊長(cháng)馬峰駕駛的戰機，突遭濃厚云層包圍，能見(jiàn)度驟降至幾十米，前擋風(fēng)玻璃開(kāi)始結冰，稍有不慎就會(huì )發(fā)生重大險情。危急時(shí)刻，他們一邊迅速報告塔臺，一邊推油門(mén)加速，始終以頑強的意志和過(guò)硬的作風(fēng)，保持著(zhù)戰斗編隊隊形，持續穿云數十分鐘。落地后，外軍飛行員主動(dòng)要求與他們合影，豎起大拇指贊嘆：“你們技術(shù)精湛，真是好樣的！”

當然，他們所有的努力，最終都是為了繼承先烈遺志，鍛造扼守藍色國門(mén)的海空利劍。某國無(wú)人偵察機，素有“大氣層偵查衛星”之稱(chēng)，仰仗著(zhù)高空、低速的性能優(yōu)勢，多次在我近領(lǐng)海線(xiàn)附近進(jìn)行偵察。2011年 6月的一天，該型無(wú)人偵察機再次來(lái)犯，該團副參謀長(cháng)曾建澤和副大隊長(cháng)唐飛龍駕戰機冒雨起飛，到達目標空域后，迅速提升飛機至臨界極限高度，成功進(jìn)行跟蹤監視和拍攝取證，在全軍首次成功取證該型飛機。

戰斗中成長(cháng)

“海空雄鷹團”的光榮戰史可以追溯到烽火連天的抗日戰爭。1939年該團的前身為江南抗日義勇軍，1941年1月編入新四軍18旅54團。1942年1月,該團由新四軍抗日游擊連擴編為新四軍第6師18旅54團。1944年8月，54團作為蘇中軍區8個(gè)團之一，參加了興華城戰役，歷時(shí)3天4夜的戰役在9月1日凌晨結束，拒不投降的偽軍第22師被全殲，該團參加了解放江蘇寶應、興化的戰斗。在興化戰斗中，該團與數倍于己的日偽軍展開(kāi)白刃戰，榮獲“興化團”的光榮稱(chēng)號。同年底，該團又參加了攻克戚家莊的戰斗，全殲日偽軍一個(gè)自衛團，俘虜了大批敵人，繳獲了大量武器彈藥。接著(zhù)，又在三洋河戰斗中殲敵一個(gè)營(yíng)，狠狠打擊了日寇的囂張氣焰。

抗日戰爭勝利后，該團先后改編為華東野戰軍第10縱隊32旅89團、11縱隊32旅95團、第3野戰軍10兵團29軍86師257團，投入到了解放戰爭的滾滾洪流中。

1946年7月中旬至8月下旬，在蘇中七戰七捷的邵伯保衛戰中，該團抗擊了敵人一個(gè)軍的兵力，保住了蘇中大門(mén)，受到了黨中央的嘉獎，贏(yíng)得“老虎五團”的美稱(chēng)。同年11月，在粟裕指揮的解放漣水戰斗中，該團配合友鄰部隊冒著(zhù)滂沱大雨，從敵人的碉堡群中殺出一條通路，像一把鋼刀插進(jìn)全副美式裝備的國民黨王牌“遠征軍”心臟，全殲守敵，一舉解放漣水城。

1948年12月，在淮海戰役的耿莊阻擊戰中，該團堅守陣地，穩如泰山，連續打退了在坦克、裝甲車(chē)和重炮掩護下的國民黨邱清泉部一個(gè)王牌機械化師的4次進(jìn)攻，保證了整個(gè)戰斗的勝利，受到了野戰軍首長(cháng)的表?yè)P。

1949年春，在百萬(wàn)大軍橫渡長(cháng)江的進(jìn)軍號角中，該團奮勇?tīng)幭龋慌e突破“長(cháng)江天塹”，攻克黃山要塞，活捉要塞守敵少將司令，被上級授予“渡江英雄”錦旗。接著(zhù)，他們乘勝前進(jìn)，長(cháng)途追擊，直插福州，再搗漳（州）廈（門(mén)）。

建功朝鮮戰場(chǎng)天空

1951年3月，該團改編為空軍航空兵第49團，先后在河北楊村、唐山兩地進(jìn)行近一年的飛行訓練。1952年3月，全團在人均飛行僅20多個(gè)小時(shí)的情況下，奉命抗美援朝。在抗美援朝作戰中，該團是唯一未調防休整的空軍部隊。在朝鮮戰場(chǎng)上，該團飛行員把刺刀見(jiàn)紅的傳統帶到了天上，擊落敵機13架、擊傷三架，被中朝空軍聯(lián)合司令部稱(chēng)為“空中霸王”。

1952年8月6日，大隊長(cháng)師臣勝率一大隊執行任務(wù)返航途中，遭遇美空軍四架F-86戰斗轟炸機偷襲。總飛行時(shí)間僅有80小時(shí)的中隊長(cháng)王昆一邊向兄弟戰機通報敵情，一邊迅速逼近敵機，在距敵機300米處猛烈開(kāi)火射擊，打得敵機當空爆炸。接著(zhù)，他又迅速咬住另一架敵機，連續開(kāi)火，將其擊傷。這時(shí)，又有兩架敵機撲來(lái)，副大隊長(cháng)馬致榮見(jiàn)狀，立即將敵機截住，擊落其中一架后，另一架見(jiàn)狀逃遁。這是該團首次空戰的勝利，也是抗美援朝空戰中志愿軍空軍反擊戰的首次勝利。同年9月17日和12月17日，領(lǐng)航主任楊漢黃又分別在遼寧省寬甸縣和朝鮮大同江上空，擊落美軍F-86、F-4U戰斗機各一架。

屢遭失敗的美空軍耍出了“圓圈陣”戰術(shù)，就是在空中將機群組成一個(gè)圓圈，呈飛碟狀向前飛行，互相掩護。1953年2月17日，第49團飛行員余開(kāi)良、耿東清、李春孟、陳泰渠駕機參加空戰（朝鮮大同江口空域），當敵五架F-4U使出“圓圈陣”戰術(shù)時(shí)，我方立即縮小隊形，以中速小角度進(jìn)入，一舉擊落敵機三架，成為志愿軍首次大破“圓圈陣”之戰。

1953年3月13日，美軍出動(dòng)飛機174架，企圖轟炸鴨綠江大橋和拉古哨水電站等重要目標。第49團團長(cháng)宋閣修奉命率領(lǐng)全團升空，同五倍于我的敵機展開(kāi)格斗。戰斗中，宋閣修的戰機被八架敵機包圍，他大膽地從敵機腹下通過(guò)，一個(gè)急轉彎到了敵機尾部，占據了有利位置，并迅速瞄準，當敵機進(jìn)入瞄準鏡的光環(huán)后，宋閣修猛按炮鈕，將一架敵機擊落，沖亂了敵機的編隊，但宋團長(cháng)也不幸中彈犧牲，血灑長(cháng)空。整個(gè)戰果是擊落3架、擊傷2架敵機。

1953年3月27日，中隊長(cháng)王昆率飛行員王海成執行完任務(wù)返航途中，發(fā)現兩架敵FMK-8噴氣式戰斗轟炸機，準備轟炸我地面部隊。他們不顧油料將盡，閃電般出擊，擊落、擊傷敵機各一架。當他們飛到機場(chǎng)跑道兩頭上空時(shí)，油量表指“0”。危急關(guān)頭，他們從跑道兩頭同時(shí)著(zhù)陸成功，創(chuàng )造了“雙機對頭著(zhù)陸”的奇跡。

海空顯神威

1954年8月21日，空軍航空兵第49團加入人民海軍行列，歸編海軍航空兵第4師第10團。1955年1月，在解放一江山島的戰斗中，第10團奉命擔負配合兄弟部隊爭奪一江山島制空權任務(wù)。這是該團編入海軍后的第一次空戰，也是解放軍陸、海、空三軍首次協(xié)同作戰。1月10日拂曉，第10團和兄弟部隊掩護轟炸機襲擊了敵大陳島錨地停泊的艦艇及岸上重要軍事目標，擊毀敵“中權”號坦克登陸艦一艘，擊傷敵“太和”號護衛艦和修理艦“衡山”號等艦艇四艘，為取得戰役勝利奠定了良好基礎。

解放一江山島后，國民黨空軍仍不斷襲擾我東南沿海，第10團又奉命多次參戰。1955年5月4日下午，國民黨出動(dòng)四架F-47型轟炸機，襲擊沙埕港運輸船隊。第10團領(lǐng)航副主任蕭廣、飛行員程開(kāi)信奉命駕駛米格-15比斯雙機起飛迎敵，在敵眾我寡的情況下，蕭廣在100米高度擊傷敵機一架。

1955年6月27日9時(shí)，國民黨出動(dòng)四架F-84“雷電”式轟炸機北犯，第10團團長(cháng)張文清率領(lǐng)米格-15比斯殲擊機中隊奉命起飛截擊。王鴻喜首先發(fā)現目標，猛撲上去，距敵機533米處撳動(dòng)炮鈕，一架敵機當場(chǎng)凌空爆炸。另一架敵機離海面70至100米低空飛行，張文清抓住有利戰機，在距海面100米處果斷開(kāi)炮，將其擊落海中，敵機飛行員跳傘，指揮員分析國民黨空軍可能派機救護墜海的飛行員，令大隊長(cháng)王昆率領(lǐng)殲擊機中隊起飛待戰。果然，敵人出動(dòng)了一架PBY-47型海上巡邏救護機進(jìn)行搜救，王昆緊緊咬住敵機，從2000米高度一直打到70米，最終擊中敵機，使其當空爆炸。當王昆將飛機拉起爬高時(shí)，高度表指針已指到“0”，噴氣尾流把海水沖起一股浪花，創(chuàng )造了噴氣式戰斗機超低空殲敵的奇跡。

1955年12月13日，國民黨出動(dòng)三架新裝備的美制F-86“佩刀”式飛機竄擾福建，王昆奉命率領(lǐng)米格15-比斯殲擊機中隊遠征截擊，在福瑤島附近擊落敵機一架，不僅創(chuàng )造了首次在大陸上空擊落敵F-86飛機的紀錄，還取得了遠途作戰的經(jīng)驗。

1958年1月，該團奉命北上。2月18日，大年初一，國民黨上校飛行員趙廣華駕駛RB-57型高空戰略偵察機從海上向內地竄犯。該機飛行高度在1.5萬(wàn)米左右，已達我戰機升限。正在值班的中隊長(cháng)胡春生和舒積成雙機編隊升空后，躍上1.55萬(wàn)米的高空。胡春生一面令舒積成掩護，一面對準敵機猛沖過(guò)去，連珠般的炮彈打得敵機直冒黑煙；舒積成則一個(gè)鷂子翻身撲向敵機，連發(fā)數彈。RB-57變成一團火球掉入大海，胡春生和舒積成收=創(chuàng )則造了“同溫層作戰”的空戰奇跡。

1958年7月，中央軍委決定派一支航空兵部隊進(jìn)駐福建機場(chǎng)。視察過(guò)第10團的國防部長(cháng)彭德懷對該團印象深刻，向毛澤東主席建議派第10團首批進(jìn)入福州。在時(shí)間緊迫、航程遙遠、基地陌生的條件下，8月13日，副團長(cháng)王昆率領(lǐng)部隊從空中緊急轉場(chǎng)直飛福州。當時(shí)，機場(chǎng)剛剛修建，導航設備還不配套，甚至空中與地面聯(lián)絡(luò )無(wú)法溝通，副團長(cháng)王昆當機立斷，進(jìn)行無(wú)地面指揮著(zhù)陸。當最后一架飛機著(zhù)陸后，王昆立即命令部隊做好防偷襲準備。果然，40分鐘后，國民黨兩架RF-84型偵察機猛撲過(guò)來(lái)。王昆立即拉響戰斗警報。馬銘賢中隊不顧疲勞，騰空而起。飛行員程開(kāi)信、陳怡恕分別追擊敵長(cháng)機和僚機，將兩架敵機全部擊傷。國民黨空軍驚呼：“共軍的低空霸王團到了福州”。

毛澤東點(diǎn)將

20世紀60年代初，國民黨偵察機經(jīng)常對我東南沿海偵察騷擾。毛澤東主席說(shuō)：“海軍航空兵不是有個(gè)第4師，第4師有個(gè)第10團嗎？請他們去一趟，怎么樣？”當時(shí)，該團改裝某國產(chǎn)殲擊機僅三個(gè)架次，對飛機性能及火炮攻擊還沒(méi)有完全掌握，但聽(tīng)說(shuō)是毛主席點(diǎn)的將，堅決領(lǐng)受了任務(wù)。

1964年12月18日下午，當被吹噓為“西方戰略眼睛”的敵RF-101型“巫毒”式高空高速偵察機又一次竄犯我領(lǐng)空時(shí)，副團長(cháng)王鴻喜立即升空作戰，拉桿猛追，三炮齊射，一舉將號稱(chēng)“高炮打不著(zhù)，導彈瞄不準，飛機追不上”的尖端飛機擊落。

王鴻喜由此創(chuàng )下了首次用國產(chǎn)高速殲擊機擊落美制蔣機RF-101C的紀錄。而敵機飛行員，曾獲得過(guò)“飛虎”等四枚國民黨勛章的國民黨空軍王牌飛行員、少校作戰官謝翔鶴跳傘后被活捉。

1965年1月，南中國海狼煙四起。毛澤東問(wèn)：“第10團在哪里？”第10團受命揮戈南進(jìn)。當時(shí)，美軍飛機飛行高度為1.86萬(wàn)米以上，而我戰機實(shí)用升限才1.75萬(wàn)米，很難將其擊落。飛行員們受到汽車(chē)“沖坡”的啟發(fā)，利用動(dòng)力升限，大速度沖到高空打敵高空無(wú)人駕駛偵察機。3月24日，美軍一架無(wú)人駕駛高空偵察機侵入我海南島上空，中隊長(cháng)王相一奉命單機起飛截擊，在距美機3800 米時(shí)躍升逼近，連續三次開(kāi)炮，敵機左翼中彈冒煙，隨后墜落大海。王相一創(chuàng )下首次用殲擊機擊落美國無(wú)人駕駛高空偵察機的紀錄！3月31日和8月21日，副大隊長(cháng)舒積成又連續擊落兩架美軍無(wú)人駕駛高空偵察機，被國防部授予“戰斗英雄”榮譽(yù)稱(chēng)號。

1965年9月20日，一架被吹噓為“20世紀殲擊機末代”的美制F-104C型“鬼怪”式高空高速戰斗轟炸機竄犯我海南上空。大隊長(cháng)高翔、副大隊長(cháng)黃鳳生駕駛戰鷹直撲戰區。距離目標30公里時(shí)，他們以最快速度向正在爬高的美機撲去。高翔在距離敵機291米處開(kāi)始長(cháng)點(diǎn)射，一直打到距敵機僅39米兩機即將相撞時(shí)，才拉起機頭脫離。由于距離太近，高翔的戰機被敵機爆炸的碎片擊傷13處，一臺發(fā)動(dòng)機也停止了轉動(dòng)，但他奇跡般地靠另一臺發(fā)動(dòng)機駕駛戰鷹安全著(zhù)陸。美機凌空爆炸摔進(jìn)大海，飛行員菲利普·史密斯跳傘后成了海南民兵的俘虜，該型號美國飛機是出廠(chǎng)以來(lái)第一次被擊落。

我驕傲，我曾是海空雄鷹團的一員！

而新一代的海空雄鷹，正沿著(zhù)先輩的足跡，不忘初心，搏擊長(cháng)空心向黨，飛行萬(wàn)里不迷航！

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責編：飛行員的那些事

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