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呼倫貝爾市扎蘭屯市內蒙古中東鐵路博物館

兩年前到扎蘭屯市時(shí),當時(shí)國內唯一的一家中東鐵路博物館當天沒(méi)開(kāi)門(mén),感到非常遺憾。微信公眾號分享后,今年一位朋友留言:正常開(kāi)放了。于是產(chǎn)生了重游的念頭。離開(kāi)烏蘭浩特市后,乘火車(chē)經(jīng)白城市中轉,再次來(lái)到扎蘭屯。寧靜城市,沒(méi)有熙熙攘攘的人群,很多與中東鐵路相關(guān)的俄式建筑分布其間,顯示出當年中東鐵路的建成通車(chē),對這個(gè)北部小鎮所產(chǎn)生的巨大影響。1891年,沙俄開(kāi)始修建西伯利亞大鐵路,它西起亞賓斯克、東至海參崴,全長(cháng)7400公里,是世界最長(cháng)的鐵路。當西線(xiàn)修至上烏丁斯克、東線(xiàn)修到烏蘇時(shí)斯克時(shí),需要穿越中國的東北地區。于是沙俄政府采取了各鐘手段攫取了在中國東北修筑中東鐵路的特權。這條鐵路西起滿(mǎn)洲里,經(jīng)海拉爾、扎蘭屯、昂昂溪哈爾濱橫道河子等,一路向東至綏芬河。以哈爾濱為起點(diǎn),經(jīng)長(cháng)春公主嶺四平沈陽(yáng),南至旅順口。建設初期叫“東清鐵路”或“東省鐵路”;日俄戰爭后,南部支線(xiàn)長(cháng)春到旅順口段割計給日本,稱(chēng)“南滿(mǎn)鐵路”,滿(mǎn)洲里到綏芬河、哈爾濱到長(cháng)春段稱(chēng)“中東鐵路”;1935年蘇聯(lián)單方面把中東鐵路轉賣(mài)給日本,由日偽經(jīng)營(yíng),稱(chēng)“北滿(mǎn)鐵路”或“滿(mǎn)鐵”,我們則稱(chēng)“偽滿(mǎn)鐵路”;日本投降后,中蘇收回中東鐵路,改稱(chēng)“中國長(cháng)春鐵路”,簡(jiǎn)稱(chēng)“中長(cháng)鐵路”。1950年2月,中蘇簽訂《關(guān)于中國長(cháng)春鐵路、旅順口及大連的協(xié)定》。1952年12月31日,在哈爾濱召開(kāi)移交儀式慶祝大會(huì )。從此,這條鐵路完全由中國自己來(lái)掌管了。中東鐵路建成后,滿(mǎn)足了沙俄、日本主觀(guān)上對東北資源掠奪、經(jīng)濟侵略的意圖。客觀(guān)上對沿線(xiàn)城市的崛起和東北工業(yè)發(fā)展起到了推動(dòng)作用。

展館1

展館2

展館3

李鴻章與俄國財政大臣簽訂《中俄合辦東省鐵路公司合同》

建設中的扎蘭屯站

義和團搗毀火車(chē)

俄國人主導東省鐵路管理機構與運營(yíng)

日俄戰爭俄國戰敗

日本在南滿(mǎn)鐵路的侵略與掠奪

中東鐵路國際監管委員會(huì )技術(shù)部中國代表詹天佑

在“中東路事件”中抵抗蘇聯(lián)進(jìn)攻犧牲的東北軍韓光第將軍

共產(chǎn)國際代表鮑羅廷沿“紅色國際通道”來(lái)到中國

蘇聯(lián)將中東鐵路賣(mài)給偽滿(mǎn)洲國

哈滿(mǎn)護路軍司令蘇炳文將軍

蘇聯(lián)紅軍進(jìn)入哈爾濱

中蘇共同管理中長(cháng)鐵路

中長(cháng)鐵路移交儀式慶祝大會(huì )

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