中國航空博物館航天迷們將看到這些——
從建國到90年代中國國產(chǎn)戰機的殲-5、殲-6、殲-7、殲-8、強-5、殲轟-7
拉沃契金拉-11戰斗機
拉-11是蘇聯(lián)拉沃契金設計局二戰王牌機型拉-7的最后一個(gè)升級改進(jìn)型號（另一個(gè)是1946年首飛的拉-9）。1947年首飛，1950年引進(jìn)中國，1966年退役。
提起拉沃契金，對于二戰蘇德戰場(chǎng)比較熟悉的軍迷都會(huì )非常熟悉。由他所領(lǐng)導的拉沃契金設計局和雅克夫列夫設計局一道以他們的拉系和雅克系戰機在衛國戰爭期間捍衛著(zhù)蘇維埃政權的領(lǐng)空。一大批二戰蘇聯(lián)空戰王牌飛行員都誕生于拉系戰斗機，其中就包括蘇聯(lián)頭號王牌闊日杜布。
闊日杜布的傳奇座駕，繪有3個(gè)蘇聯(lián)英雄勛章和62個(gè)戰果的編號27的拉7
拉-11作為拉-7的后輩拉-9的改進(jìn)型，延續了前輩的優(yōu)秀性能，被認為是活塞式戰斗機性能的巔峰之作。二戰后，由于在噴氣式戰斗機研發(fā)方面落后于米高揚和蘇霍伊設計局，拉沃契金逐漸轉向了巡航導彈、沖壓發(fā)動(dòng)機、無(wú)人機方面的研究。由于研究的產(chǎn)品和成果均為絕密,拉沃契金設計局逐漸從人民的視野中消失。可以說(shuō)，拉-11也是拉沃契金在世人面前最后的光輝。
殲-12戰斗機
除開(kāi)洞庫內的這件展品以外，洞庫門(mén)口的航博雕塑（也就是本系列推送的封面）也是基于一架殲-12建造的。
殲-12是我國第一型代從機體設計到部件制造完全由中國自行研制的輕型噴氣戰斗機。于1969年立項，1970年首駕原型機試飛成功，1978年項目取消。
殲-12的設計極具特色，起飛重量為4.45噸，空重僅3.1噸，是世界上最輕的一款超音速戰斗機，甚至輕于二戰中F6F,P-15等一票著(zhù)名的螺旋槳戰機。殲-12的立項源于第三次中東戰爭、越南戰爭的空戰在海南島及廣西云南邊陲與美軍的防空作戰等二代機時(shí)代空中游擊作戰的實(shí)例，研制一款“適應人民戰爭需要，開(kāi)展空中游擊戰”，具有高度機動(dòng)靈活、短距起落、維護簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉的小型戰斗機。在設計上采用了通過(guò)縮小機體，減輕起飛重量來(lái)有效地提高飛機的機動(dòng)性能。
殲-12的獨特設計為其帶來(lái)的非常優(yōu)秀的空中設計性能，然而過(guò)小的機身一方面無(wú)法裝載足夠的燃油、導致航程過(guò)短，另一方面也無(wú)法搭載先進(jìn)的雷達火控系統。這使得殲-12的作戰武器在導彈時(shí)代還限于位數不多的幾門(mén)機炮和簡(jiǎn)單的紅外制導導彈，潛在戰斗力無(wú)法充分發(fā)揮。
殲-12戰斗機是中國空軍擺脫蘇聯(lián)制式飛機系列設計格局以后，第一代從機體設計到部件制造完全有中國人自行完成的輕型噴氣戰斗機。盡管半路夭折，但是卻為中國實(shí)施全面獨立自主地開(kāi)發(fā)其戰斗機裝備的研制計劃奠定了良好的基礎，并積累了寶貴的經(jīng)驗，是中國航空工業(yè)發(fā)展史上的一塊重要里程碑。
殲-8戰斗機
注意殲-8原型機的機頭進(jìn)氣后殲-8II雙側進(jìn)氣的區別。
波利卡波夫伊-16戰斗機
波利卡波夫設計局設計的伊-16是世界上第一種實(shí)用型可收放起落架單翼戰斗機。自1937年9月至1940年9月日本三菱“零”式艦戰出現之前，伊-16一直是中國空軍的主力戰斗機，曾經(jīng)參加過(guò)武漢、南昌、徐州、成都、重慶等多次空戰，建立過(guò)光輝戰績(jì)。在零戰投入日本侵華戰爭后，伊-16的性能開(kāi)始全面落后，逐漸退出了抗戰戰場(chǎng)。
波利卡波夫是蘇聯(lián)老一代飛機設計“三劍客”（以轟炸機著(zhù)稱(chēng)的圖波列夫，著(zhù)名的Pe-2設計者佩特利亞科夫，以及本文提到的波利卡波夫）之一，是蘇聯(lián)30年代最重要的飛機設計師。由于其早期成名作品基本以星型發(fā)動(dòng)機雙翼布局為特色，故也在國內軍迷界了“農藥機”的綽號，低速機動(dòng)超群但高速性能捉急。
波利卡波夫的另一著(zhù)名作品波-2。
蘇聯(lián)人給它起了個(gè)外號叫kukuruznic，翻譯過(guò)來(lái)就是“玉米地飛機”。
和我們“農藥機”的外號是不是有異曲同工之妙呢~
由于波利卡波夫的設計理念在二戰時(shí)期已經(jīng)開(kāi)始落后于時(shí)代，其二戰時(shí)在高層中也是逐漸失寵，并且幾次轉型的嘗試也全部因為發(fā)動(dòng)機的不靠譜而宣告失敗。最悲催的是，不同于同樣命運多舛但君子報仇十年不晚的蘇霍伊，波利卡波夫還沒(méi)等到二戰結束就不幸因病逝世。比起其二戰時(shí)期在蹲小號但后來(lái)成功東山再起的同輩圖波列夫，只能說(shuō)是人各有命吧╮(╯▽╰)╭。
寇蒂斯P-40E戰斗機
P-40戰斗機在國人心中最經(jīng)典的形象應該就是照片里的這套血盆大口涂裝了，飛虎隊的傳奇和這口好牙一起成為了抗戰中中美協(xié)同抗日的見(jiàn)證。
事實(shí)上，P-40在二戰名機輩出的美國性能并不突出，生產(chǎn)的主要作用也是支援英國和蘇聯(lián)空軍，甚至在英蘇也是一票王牌戰機的陪襯。
某架二戰時(shí)期生產(chǎn)的P-40 可以看到 由于外銷(xiāo)產(chǎn)品趕工期的緣故 這架飛機甚至都沒(méi)有組裝完成后的整體涂裝 這種零件階段就預噴涂好的各種銜接不暢的涂裝應該能逼死不少強迫癥吧
但是憑借陳納德獨特的戰法和得當的指揮，P-40在中國的西南大后方得以神擋殺神、佛擋殺佛，打得日本海航的零戰及陸航的一票“UFO”戰斗機和“薄皮大餡”轟炸機。在中國空軍消耗殆盡、蘇聯(lián)援華基本取消的時(shí)候，面對幾乎向日本侵略者洞開(kāi)的天空，以一己之力在天空中證明了反侵略力量的存在。
長(cháng)空-1型無(wú)人機及其改進(jìn)型
靶-5又稱(chēng)“長(cháng)空”1號（CK-1），是由南航設計與制造的一種高亞聲速靶機，主要作為中國防空武器試驗、考核、鑒定、訓練使用的靶機。
值得一提的是，長(cháng)空-1的原型拉-17的設計者正是上文提到的拉沃契金設計局。
航博洞庫中的另一架靶機也是“長(cháng)空”1號系列的改進(jìn)型。
二戰英國研發(fā)的一款著(zhù)名雙發(fā)高速戰斗轟炸機。其最大特點(diǎn)是除起落架等受力部件以外全部機體均由輕木制成“蚊”式轟炸機也因此獲得了“木質(zhì)奇跡”的雅號。這種設計在減輕機體重量，提高產(chǎn)能的同時(shí)還能有效降低雷達偵測面積。該機于1940年首飛，從1941年至1950年間，包括多個(gè)派生型在內共生產(chǎn)7781架。
各型“蚊”式曾參加對德國本土夜間轟炸，作為先導機引導投彈，在遠東投入緬甸和南太平洋戰區作戰，也執行過(guò)對德國V-1導彈的截擊任務(wù)。
在整個(gè)戰爭期間，僅皇家空軍轟炸機軍團中的蚊式轟炸機就出動(dòng)過(guò)39795架次，投下十多萬(wàn)顆炸彈。其中僅有254架被擊落，創(chuàng )造了敵地上空空襲的最低損害記錄，戰損率只有千分之六點(diǎn)三，創(chuàng )造了皇家空軍轟炸機作戰生存率的最佳記錄，可以說(shuō)無(wú)愧傳奇之名。
1949年10月1日，有2架“蚊”式參加中華人民共和國開(kāi)國大典的飛行檢閱，其中1架還裝填實(shí)彈以防國民黨空軍偷襲。（不要看“蚊”式是轟炸機，其四挺20mm西斯帕諾機炮的火力和優(yōu)秀的機動(dòng)性能使其在空戰中也不容小視）
帕西瓦爾 P.56 “訓導長(cháng)”教練機
帕西瓦爾“訓導長(cháng)”教練機是由英國帕西瓦爾飛機公司生產(chǎn)的一款全金屬單發(fā)雙座單翼活塞教練機，同時(shí)也是英國皇家空軍歷史上最后一款活塞式教練機。改機于1953年服役，1969年退役。航博的這一架教練機由津巴布韋空軍捐贈。
噴火戰斗機由超級馬林公司設計制造，1936年首飛，1938年服役，是英國在二次世界大戰期間最有名，也是最主要的單發(fā)動(dòng)機戰斗機。噴火憑借其修長(cháng)的流線(xiàn)型機身和優(yōu)雅的翼面設計被很多人認為是世上最漂亮的螺旋槳發(fā)動(dòng)機。
聽(tīng)說(shuō)有人要和我比帥？╭(╯^╰)╮
不列顛之戰中，面對納粹德國由Bf-109，Fw-190等先進(jìn)戰機組成的強大空軍，噴火和英國其他戰機一道捍衛了英倫三島的領(lǐng)空，據統計英方損失飛機915架，德方損失飛機1733架。當時(shí)的英國首相丘吉爾曾深有感慨地說(shuō)："在戰爭史上，從來(lái)不曾有如此大量的人(指人民)，從如此少量的人(指飛行員)那里，獲得如此多的好處"。
航博的這架?chē)娀鹱钤缭诙鸾Y束后，由英國空軍作為禮物送給了美國空軍，在美國空軍航空博物館展出了38年后，美國空軍航空博物館將其出售，1996年被香港商人收購，1999年又賣(mài)給新西蘭一個(gè)家族。2008年中國民營(yíng)企業(yè)家高彥明在新西蘭拍賣(mài)會(huì )上拍得了這架戰斗機，后轉贈中國航空博物館。
這一架?chē)娀鹧b備了兩挺.50勃朗寧機槍和兩挺著(zhù)名的西斯帕諾Mk II 20mm機炮。機炮突出的部分英國人非常優(yōu)雅地加裝了整流罩，足見(jiàn)皇家空軍在二戰中紳士到底的精神。
F-86“佩刀”戰斗機
由北美航空設計生產(chǎn)，1947年首飛，1949年服役。F-86是美國早期最為成功的噴氣式戰機代表作。該機是世界上第一架在俯沖時(shí)達到超音速的飛機，以及第一架可以攜帶空空導彈的戰機。她和米格-15共同創(chuàng )立了二戰后世界航空第一代噴氣式戰斗機的標桿。朝鮮戰場(chǎng)上，當駕駛著(zhù)米格-15的中國人民志愿空軍、蘇聯(lián)志愿軍打得F-84和F9F等一眾屌絲噴氣滿(mǎn)地找牙的時(shí)候，也正是F-86的及時(shí)救場(chǎng)給美國空軍挽回了顏面。而這場(chǎng)對決中米高揚-格列維奇和北美航空的相愛(ài)相殺開(kāi)啟了冷戰兩大陣營(yíng)的噴氣對決時(shí)代。
米格-23戰斗機
米格-23是米高揚-格列維奇設計局設計的一種變后掠翼單座單發(fā)超音速戰斗機，也是米高揚親自主持設計的最后一款戰斗機。1967年首飛，1970年服役，家族總產(chǎn)量超過(guò)6000架，是世界上產(chǎn)量最大的第三代戰斗機。
米格-23 戰斗機對于我國有著(zhù)特別的意義。一方面，中蘇關(guān)系破裂之后我國一直極度關(guān)注蘇軍軍事打擊力量的發(fā)展，大航程、多用途的米格-23 裝備蘇聯(lián)空軍殲擊-轟炸航空兵后形成的威脅是促成我國第三代戰斗機殲-8B 誕生的最重要原因之一；另一方面，米格-23 的大量出口又使我國獲得了直接研究它的機會(huì )，其腹鰭、差動(dòng)平尾、雙管航炮、機翼和尾翼后緣的蜂窩結構等數十項技術(shù)為我國所借鑒或提高，從而使我國第 3 代戰斗機在性能上實(shí)現了跨越，并在綜合作戰能力上實(shí)現了對前者的超越。
對比一下殲-8II
和米格-23的進(jìn)氣道 是不是幾乎一模一樣？
航博的這架米格-23由埃及空軍捐贈。
CH-47“支奴干”直升機
CH-47“支奴干”直升機是一種由美國波音公司研發(fā)并制造的多功能、雙引擎，雙螺旋槳的中型運輸直升機,1956年研制，1963年開(kāi)始裝備，半個(gè)世紀之后依然是美國各軍種的重要空中運輸力量。從最早的越南戰爭到現如今的伊拉克、阿富汗，只要有美軍的地方幾乎就有“支奴干”。2015年9月，“支奴干”還被納入了印度軍方的采購清單。
支奴干擁有強大的運載能力和豐富的改裝空間。它能吊大炮、吊坦克甚至吊飛機，并且能在各種復雜地面條件下起降和懸停。
上艦的支奴干
航博這架“支奴干”的由來(lái)還有一段故事。1975年，美軍從越南撤退，當時(shí)有不少武器裝備被美軍遺棄在了越南。為了報答中國在越戰期間對越南的援助，越南方面決定向我轉交在戰場(chǎng)上繳獲的美制F-5A戰斗機和CH-47直升機各一架，中國空軍組織技術(shù)人員赴越南接收，并通過(guò)海軍艦艇運回國內。其中那架CH-47直升機就是現在洞庫里的這架“支奴干”。
移交的時(shí)候，這兩架飛機都是完好無(wú)損的，技術(shù)狀態(tài)也相當好，加了油就能起飛。只是CH-47的座艙大門(mén)因為手榴彈爆炸有一些破損。但當時(shí)這架CH-47被國內各航空科研單位爭相研究，發(fā)動(dòng)機、旋翼等大量零部件被拆下來(lái)供研究使用，一來(lái)二去，飛機就被拆得七零八落。
由于零件已經(jīng)分散到各研究單位，且大部遺失，復原已不可能。最后這個(gè)機體被遺棄在了位于江西景德鎮的昌河直升機制造廠(chǎng)內，在航博在征集藏品時(shí)，被航博負責人發(fā)現并運到北京，成為了航博的藏品。
UH-1“休伊”直升機
UH-1“休伊”是美國貝爾直升機公司制造的一款通用直升機，1955年首飛，1959年服役。“休伊”美國陸軍裝備的第一種實(shí)用化的渦軸動(dòng)力直升機，也是航空史上最成功的直升機之一，總產(chǎn)量超過(guò)16000架。美國陸軍、空軍、海軍和陸戰隊和其他許多的外國軍隊都大量裝備“休伊”Model 204和加長(cháng)的Model 205。在越戰中“休伊”廣泛參戰，成為越戰的標志性武器。
航博中的這架“休伊”的來(lái)源和支奴干類(lèi)似。
F-5F戰斗機
F-5戰斗機是美國諾斯羅普公司研制的輕型戰術(shù)戰斗機。改機是美國比較成功的出口飛機之一。該機的突出特點(diǎn)是造價(jià)低廉，容易維護，全壽命使用費用低。該機重視飛機操縱品質(zhì)和性能的均衡，而不突出單項性能。
航博的這架機頭印有“中正”的F-5來(lái)源于臺灣空軍的起義。1981年8月8日，國民黨空軍第5聯(lián)隊少校考核官黃植誠駕駛1架美制F-5F戰斗教練機借考核新飛行員之機，駕機起義。當他飛到福建龍田上空時(shí)，后座的飛行學(xué)員許秋麟堅決要求回臺灣，黃植誠便掉頭飛到東引島以西讓許跳傘，隨后再次飛往大陸，在福建福州義序機場(chǎng)安全降落。黃植誠獲得獎金65萬(wàn)元，1988年被授予上校軍銜。而臺灣國防部長(cháng)高魁元則因此事引咎辭職。由于飛行學(xué)員的彈射出倉，航博在后來(lái)維護時(shí)還補上了一個(gè)后艙蓋以求還原原貌。
米-24“雌鹿”武裝運輸直升機
米-24“雌鹿”武裝運輸直升機是蘇聯(lián)米里直升機設計局設計的蘇聯(lián)也是世界的第一代武裝加運輸的多用途中型直升機。1967年研發(fā)，1973年服役，現今仍能在很多局部戰爭中看到其身影。米-24速度快、爬升好、載重大、火力強、裝甲厚，不光可以提供直接的強大火力支援，還具備一定人員裝備運載能力，是和AH-64阿帕奇齊名的世界知名武裝直升機。尼古拉斯·凱奇主演的電影《戰爭之王》中，也給予了米-24大量鏡頭。
米24-火箭蜂巢+火箭蜂巢=民用米-24+火箭蜂巢
軍火販子的逃避?chē)H法監管公式
航博的這架米-24來(lái)源于蘇軍的阿富汗戰場(chǎng)。1985年，兩名阿富汗飛行員叛逃，帶著(zhù)這架“雌鹿”D型武直在巴基斯坦境內降落。當時(shí)消息靈通的中方聞?dòng)崳⒖膛沙龉ぷ鹘M前往巴基斯坦，在與巴方進(jìn)行磋商之后，巴方將這架米24秘密移交給了中方。在把這架米24拉回中國之后，不少軍隊高層都前來(lái)參觀(guān)這架米24，對當時(shí)蘇聯(lián)武裝直升機的情況有了進(jìn)一步了解。
這架米-24隨后轉交航博，成為航博藏品。
直-9直升機
直-9直升機是我國哈爾濱飛機制造公司引進(jìn)法國的SA-365N型“海豚”(Dauphin)2專(zhuān)利、研制生產(chǎn)的雙發(fā)輕型多用途直升機。1980年10月正式引進(jìn)專(zhuān)利生產(chǎn)，1982年完成了首架直-9直升機的裝配。
直-9在我國發(fā)展出艦載，通信，雷達偵查，反潛搜救，警用等多種改進(jìn)型號。其中武直-9是武直-10和武直-19服役前我國陸軍航空兵對地打擊的主要力量。
59 殲-7表示可以一戰！
幻影Ⅲ是法國達索公司研制的單座單發(fā)三角翼戰斗機，1956年首飛，1960年交付使用，同期其他2馬赫戰斗機相比，幻影ⅲ具有操作、維護簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。幻影III在60至70年代作為法國空軍主力戰斗機，并出口多個(gè)國家和地區，參與了包括六日戰爭，贖罪日戰爭，馬島海戰在內的20世紀多產(chǎn)戰爭。裝備幻影III的中東戰爭中以色列空軍及印巴戰爭中巴勒斯坦空軍的優(yōu)秀表現使得成為當時(shí)第三世界國家的最優(yōu)先選擇。幻影ⅲ共生產(chǎn)了60種不同款式，計1,401架，顧客涵蓋世界20個(gè)國家。
F-104戰斗機
F-104戰斗機是美國洛克希德.馬丁公司研制的單發(fā)超音速輕型截擊戰斗機，1956年首飛，1958年服役。F-104產(chǎn)量達 2,578 架，使用國家/地區達 15 個(gè)，在20世紀60 年代和殲-7的原型米格-21及上文提到的幻影 III 并稱(chēng)世界三大標準戰斗機。該機也是第一種實(shí)用的 2馬赫戰斗機，還是第一種曾經(jīng)同時(shí)保持世界高度和速度紀錄的飛機。
但是F-104同時(shí)也具有臭名昭著(zhù)的高失事率，它的機身長(cháng)，機翼短小，升力較差，遭遇發(fā)動(dòng)機熄火時(shí)會(huì )直接從天上筆直掉落，在F-104出口的臺灣地區它更是有“寡婦制造機”的綽號。
航博的這一家F-104由意大利空軍捐贈。
“堪培拉”是世界上第一架?chē)姎廪Z炸機。1949年首飛，1951年服役，最后一架改進(jìn)型于2006年退役。
作為哈蘭德“蚊”式轟炸機的替代機型，“堪培拉”轟炸機服役初期在升限、航程、機動(dòng)等性能方面有著(zhù)無(wú)與倫比的優(yōu)勢。曾創(chuàng )造了21430米的飛行高度世界紀錄并成為了首架不中途降落加油橫跨大西洋的噴氣式飛機。由于其無(wú)人企及的飛行高度和航程，“堪培拉”在鐵幕剛剛落下的那個(gè)年代在東歐和蘇聯(lián)上空幾乎可以說(shuō)是如入無(wú)人之境。
堪培拉在服役期間經(jīng)歷了蘇伊士運河危機，越戰，馬島戰爭，印巴戰爭等多次戰爭和武裝沖突。“堪培拉”轟炸機曾廣泛裝備于阿根廷，智利，厄瓜多爾，法國，印度，新西蘭，秘魯，羅德西亞（現津巴布韋），南非，瑞典，美國，委內瑞拉，西德等國。
航博的這一架“堪培拉”轟炸機是2011年時(shí)任空軍司令員現軍委副主席許其亮上將訪(fǎng)問(wèn)津巴布韋期間由津巴布韋軍方捐贈的。
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閩北美景｜松溪：背靠湛盧富饒地 梅口古埠別樣美
自古山+水就是最佳搭檔耳聽(tīng)流水潺潺，遠眺山間仙境在你心里山+水的最佳組合是哪個(gè)地方呢？別急著(zhù)立刻下決定不如先和今天這篇文章一起走進(jìn)這片渡口水鄉，看看在松溪山水之間能碰撞出怎樣的古埠韻味梅口村位于松溪縣西南部，背靠湛盧山，是松溪河在松溪境內最末端的村，也是鄭墩鎮海拔最低的村。梅口古時(shí)是進(jìn)出松溪的碼頭、渡口。2018年底，梅口埠旅游景區成功創(chuàng )建國家3
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江蘇科寧集團青島之旅~
4月21日，江蘇科寧集團的同仁們踏上了美麗的青島之旅。從南京出發(fā)，大約花了7個(gè)小時(shí)到達了目的地。當天下午我們來(lái)到日立中央空調海外最大的變頻多聯(lián)機生產(chǎn)基地參觀(guān)、學(xué)習。日立廠(chǎng)家代表熱情地接待了大家，并向大家簡(jiǎn)要地講解了品牌文化及企業(yè)的發(fā)展狀況。我們參觀(guān)了多功能展示廳、實(shí)驗室以及日立生產(chǎn)線(xiàn)車(chē)間，聽(tīng)著(zhù)日立技術(shù)人員對各系列產(chǎn)品性能及專(zhuān)利技術(shù)的講解，為近距離觀(guān)察這些產(chǎn)品生產(chǎn)而嘆服，看到了日立對產(chǎn)品
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就旅游景點(diǎn)「中國旅游景點(diǎn)」
就旅游景點(diǎn)「中國旅游景點(diǎn)」 中國的旅游景點(diǎn)有哪些中國旅游必去十大景點(diǎn)排名中國旅游景點(diǎn)全國有名的旅游景點(diǎn)有哪些
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中國有哪些著(zhù)名的旅游景點(diǎn)呀？
一、北京——璀璨之旅 二、承德避暑山莊——避署之旅 三、北戴河——療養之旅 四、云岡石窟——石雕之旅 五、喬家大院——民宅之旅 六、平遙——古城之旅 七、內蒙古——草原之旅 八、大連——海濱之旅 九、長(cháng)白山——雪山之旅 十、哈爾濱——冰雪之旅 十一、上海——時(shí)尚之旅 十二、蘇州——園林之旅 十三、周莊——園林之旅 十四、西湖——天堂之旅 十五、泰山——巍峨之旅 十六、青島——仙境之旅 十七、黃山——仙境之旅 十八、廬山——奇秀之旅 十九、景德鎮——瓷藝之旅 二十、湄州島——龍宮之旅 二十一、
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中青旅旅行社的基本業(yè)務(wù) 中國青年旅行社經(jīng)營(yíng)管理
中青旅旅行社的基本業(yè)務(wù) 中國青年旅行社經(jīng)營(yíng)管理 1. 中國青年旅行社經(jīng)營(yíng)管理2. 中國青年旅行社業(yè)務(wù)范圍3. 中國青年旅行社經(jīng)營(yíng)模式4. 中國青年旅行社經(jīng)營(yíng)管理方式5. 中國青年旅行社經(jīng)營(yíng)理念6. 中國青年旅行社主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)7. 中國青年旅行社管理理念8. 中國青年旅行社經(jīng)營(yíng)范圍
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中國被譽(yù)為人間仙境的旅游景點(diǎn)「人間仙境的旅游勝地」
中國被譽(yù)為人間仙境的旅游景點(diǎn)「人間仙境的旅游勝地」 中國哪些地方是人間仙境，世外桃源?很美麗的地方中國十大仙境都有哪些？中國十大名勝古跡有哪些？中國旅游景點(diǎn)排名前十名？被稱(chēng)為人間仙境的地方是哪里
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