與新西藏同行20年
△布達拉宮是拉薩的象征性建筑，也是藏族人民心中的圣地。（馮粒 攝）
當我回首過(guò)去的時(shí)光，它們確如“彈指一揮”。今日算來(lái)，進(jìn)藏轉眼就20年了。
20年前，我還是云南宣威的一名文藝青年，為響應國家西部大開(kāi)發(fā)戰略，懷揣著(zhù)“邊旅文章”的夢(mèng)想，而且還有一份不錯的薪資，我和幾個(gè)小伙伴大學(xué)畢業(yè)后義無(wú)反顧地選擇到西藏自治區參加工作。
從2001年至今，我跑遍了西藏自治區七地市。以前是“一市+六地”：拉薩市、日喀則地區、昌都地區、林芝地區、山南地區、那曲地區、阿里地區。2014年6月26日，國務(wù)院批復撤銷(xiāo)日喀則地區，設立地級日喀則市。之后其他地區也陸續撤地設市：昌都市（2014年11月）、林芝市（2015年6月）、山南市（2016年5月）、那曲市（2018年5月）。到今年為止，只有阿里地區還沒(méi)有撤地設市了。
今年是西藏自治區和平解放70周年，在這個(gè)偉大的歷程中，我有幸參與和見(jiàn)證了自治區突飛猛進(jìn)發(fā)展的20年。
今日西藏為“詩(shī)意”鋪就了坦途
△ 最后一排軌排落地，標志著(zhù)川藏鐵路拉林段全線(xiàn)鋪軌完成（2020年12月31日攝）。
“詩(shī)意沒(méi)有坦途”——這是2012年我在南木林縣秋木鄉別晉村采訪(fǎng)時(shí)的感受，至今記憶猶新。
當時(shí)為了采訪(fǎng)“全區強基礎惠民生”活動(dòng)，從拉薩去日喀則采訪(fǎng)的路上，幾天以來(lái)，一路在高原禿山的枯黃中盤(pán)繞和穿梭，直到一個(gè)叫秋木鄉別晉村的地方，我們方才看到了一大片草坪顯出的濃濃綠意。
不僅是因為“秋木、別晉”讓我聯(lián)想到秋的詩(shī)意和再別魏晉的風(fēng)度，更是因為路。
進(jìn)村有一大段簡(jiǎn)易公路被混著(zhù)沙土的山水沖刷后已經(jīng)沒(méi)有明顯的路基，在波浪狀起伏的沙面上有許多處坑洼，車(chē)子上躥下跳隨地面起伏奔跑，可以說(shuō)沒(méi)有路又到處是路。聽(tīng)當地村民說(shuō)雨季一來(lái)，進(jìn)出尤其困難。但村中蜿蜒流淌著(zhù)幾條小水渠讓村落有種高原蒼涼而別致的美。由于沒(méi)有一條方便進(jìn)出的路，到達如此優(yōu)美的地方需要頗費一番周折，這是它的“缺陷”。雖然后來(lái)我再沒(méi)去過(guò)這個(gè)村落，但聽(tīng)同事說(shuō)，現在村子已經(jīng)擁有了平坦的硬化路。
由這個(gè)小村子想到? ?，是我每年都能感覺(jué)到西藏大力推進(jìn)基礎設施建設的變化和進(jìn)步。
川藏線(xiàn)是內地連接西藏的重要陸路通道，通麥大橋是這條道路上的“咽喉”要道，它甚至被稱(chēng)為“通麥天險”。而就在一年中，我經(jīng)歷了它從“天險”變成“坦途”的日子。
2015年，我到昌都芒康開(kāi)展駐村工作，通麥是必經(jīng)之路。因為原來(lái)只有一個(gè)鐵橋單邊通行，需要對向車(chē)輛輪流排隊通過(guò)，所以在某天排隊的時(shí)候，我們只能從上午10點(diǎn)到達指揮點(diǎn)一直等到下午5點(diǎn)多，足足7小時(shí)才經(jīng)過(guò)“通麥天險”。但如今的“通麥天險”已經(jīng)是橋隧通聯(lián)的坦途，通行時(shí)間只需要十幾分鐘。
我所在單位周邊的路，在我2001年剛參加工作的時(shí)候大部分還是細砂石路。20年來(lái)，它們也逐漸發(fā)生了變化——從砂石路到柏油路，再到綠化更好、更寬的柏油路。現在的拉薩市，道路平整四通八達。尤其是近年來(lái)大力建設的拉薩東郊地區，路面寬闊、設施完備且現代化十足。
2021年1月，西藏自治區人民政府主席齊扎拉在政府工作報告中指出，西藏公路通車(chē)里程11.7萬(wàn)公里。而今，西藏包括國家級和省級主干道路及大小村莊也都鋪就了硬化道路。截至2019年底，西藏74個(gè)縣區實(shí)現油路全覆蓋，已通暢鄉鎮（街道辦事處）93個(gè)，通暢建制村3157個(gè)，群眾“出行難”進(jìn)一步緩解。
這些變化和成就，每一個(gè)都與中央的關(guān)心和全國的支援息息相關(guān)。據統計，“十五”期間，中央財政累計補助西藏的資金，占西藏財政總支出的比重高達92%以上。“西藏花10元錢(qián)有9元錢(qián)是中央給的”，或許就是西藏人民普遍流傳這一說(shuō)法的來(lái)源。
習近平總書(shū)記在中央第七次西藏工作座談會(huì )上強調，中央支持西藏、全國支援西藏，是黨中央的一貫政策，必須長(cháng)期堅持，認真總結經(jīng)驗，開(kāi)創(chuàng )援藏工作新局面。“十三五”期間，國家規劃安排西藏197個(gè)項目，規劃期投資3807億元，其中中央政府投資2674億元。截至2020年10月底，中央政府在“十三五”期間已累計向西藏投資3136億元，超出規劃投資額17.3%。
的確，是全國人民一起鋪就了西藏自治區詩(shī)意的坦途。
從“西藏不包郵”到青藏鐵路的通車(chē)
△ 截至2020年，西藏已開(kāi)通130條航線(xiàn)連接61個(gè)城市。圖為從一架西藏高原航線(xiàn)班機上觀(guān)看到的機艙外景色（2016年12月29日攝）
如果你要到西藏旅游，如今可以選擇青藏公路、川藏公路，著(zhù)名的“兩路精神”就是由這兩條路的建設者們所鑄就的。還可以選擇鐵路——青藏鐵路，也是唯一的進(jìn)藏鐵路。當然還有航空，現在很多航空公司在飛拉薩、昌都、林芝等地。
但在2001年，我們進(jìn)出拉薩只能選擇航空或者公路交通。公路耗時(shí)太長(cháng)了，只好坐飛機。航空飛機則一天只有一班，記得那時(shí)候差不多一個(gè)月工資剛夠一張機票錢(qián)，1200多元吧。
除了機票昂貴的深刻記憶，讓我記憶深刻的還有一點(diǎn)就是，當年剛到拉薩時(shí)，在四川等? ??邊省區已經(jīng)是普遍用上了寬帶的年代，當時(shí)拉薩上網(wǎng)還要用電話(huà)線(xiàn)撥號。單位門(mén)口附近有一家小網(wǎng)吧——4臺電腦上網(wǎng)，每小時(shí)網(wǎng)費還要15元。
當時(shí)在物流方面，進(jìn)出西藏的只有一個(gè)主力——那就是公路。2001年大部分郵包從內地到拉薩一般還要十天半個(gè)月。
2006年7月1日青藏鐵路通車(chē)，對我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)轟動(dòng)的大事件。之前我們已經(jīng)知道試驗通車(chē)，在正式通車(chē)運營(yíng)的時(shí)候，我們報紙出了特刊、網(wǎng)絡(luò )制作特輯展開(kāi)濃墨重彩全方位的報道，雖然大家各司其職、按部就班，但在編輯的時(shí)候依然抑制不住地激動(dòng)。前方同事發(fā)回來(lái)的圖片讓大家看了又看，報道內容讀了一遍又一遍，編輯室里都是此起彼伏的贊嘆聲。現在想想，我們當時(shí)報道的是新聞，憧憬的卻是未來(lái)。
因為青藏鐵路直接改變了進(jìn)出西藏的客運、物流運輸的方式和成本，為新西藏騰飛的前程插上了有力的翅膀。圍繞青藏鐵路，還延伸出了拉日鐵路（拉薩到日喀則）、拉林鐵路（拉薩到林芝）。拉林鐵路是“十四五”時(shí)期規劃建設的川藏鐵路的重要組成部分。這樣說(shuō)來(lái)，青藏鐵路也孕育了未來(lái)的川藏鐵路，并且在攻克高原凍土等難題上為川藏鐵路的建設打下了堅實(shí)基礎。
隨著(zhù)電商的發(fā)展，西藏人民也開(kāi)始流行網(wǎng)絡(luò )購物。在網(wǎng)絡(luò )購物普遍“包郵”的時(shí)候，我們在西藏的人一般都會(huì )遇到這句話(huà)：“西藏不包郵哦親”。一般包裹都要給郵費，買(mǎi)小物件的話(huà)，往往郵資比包裹本身還貴得多。如今，大一點(diǎn)的電商和大部分商家也已經(jīng)“西藏包郵”。不可否認，少部分地區“西藏不包郵哦親”依然存在。
但更為進(jìn)步的是，國內部分電商已經(jīng)開(kāi)始在西藏拉薩、林芝等地設立“本地倉”，拉薩人民也可以享受今天網(wǎng)上下單、明天貨物送上門(mén)的暢快感，速度快而且“包郵”。
我相信，祖國的邊疆——西藏“包郵”的范圍越來(lái)越大，西藏人民的日子也會(huì )越來(lái)越好。
城市面貌今非昔比
△晚霞照耀下的拉薩街道。西藏目前常住人口364.81萬(wàn)人，拉薩為全區第一人口大城市。（馮粒 攝）
最近幾年，每年四五月的拉薩，城市綠意漸濃，周邊的山脈也一年勝似一年地泛著(zhù)勃勃生機。如果站在樓上遠眺，遠處高高的山尖每天都是雪山。近處是綠柳低垂、桃花盛開(kāi)，遠處是白雪皚皚。“人間四月芳菲盡，山寺桃花始盛開(kāi)”，確是風(fēng)景這邊獨好。
我還記得在2001年的拉薩，還有很多鐵皮屋頂的矮房子，這是各單位和居民的主要居所，城市里的樓房稀少，五層以上的樓房就更少了，就連“藏東明珠”昌都市都比拉薩市更有城市的面貌。全區的其他地方比如林芝地區的主要城區也僅僅是一個(gè)原來(lái)的八一小鎮，阿里地區、那曲地區的城區就更小了。
經(jīng)過(guò)多年的高速發(fā)展，現在的拉薩市老城區為保護文物景觀(guān)不建高樓，但在柳梧新區、經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區和東郊已是高樓林立、一派現代化城市的 氣象，多個(gè)商業(yè)廣場(chǎng)錯落有致地分布在城市各個(gè)商業(yè)區。城中是水榭亭臺的宗角祿康公園、南有湖光山色的南山公園、北有鳥(niǎo)翔鶴舞的拉魯濕地步道。南北是繞城快速通道，往東是拉薩到林芝的高速公路，往西是拉薩到貢嘎機場(chǎng)和山南的高速公路。拉薩山南還形成了城內“1小時(shí)經(jīng)濟圈”。
2001年的春節，我和朋友在拉薩過(guò)年，趁著(zhù)放假的空閑出去吃飯聚餐，可惜所到的飯館甚至店鋪基本是關(guān)門(mén)狀態(tài)，只有零星的小賣(mài)部還在營(yíng)業(yè)。索性一人買(mǎi)了一瓶二鍋頭加袋花生米就在馬路上喝起小酒，半天都沒(méi)有見(jiàn)到一輛車(chē)開(kāi)過(guò)。
但經(jīng)過(guò)這20年時(shí)間的發(fā)展，拉薩城里車(chē)多了，馬路繁忙甚至有些擁堵，即便是春節期間，這城市里也依然人和車(chē)熙熙攘攘。
拉薩已快要進(jìn)入夏季，在我繼續寫(xiě)著(zhù)這些難以忘記的人和事的文字時(shí)，我在想阿里和日喀則江河與湖泊邊上的冰是否融化了呢？那些高原上、風(fēng)沙逐漸退去的枯黃的草原或許也開(kāi)始變綠了，還有那些足以使河流變得烏黑的成群結隊的大魚(yú)，它們或者也終于找到了要去的路
2021年是西藏和平解放70周年、西藏民主改革62周年、西藏百萬(wàn)農奴解放62周年。我聽(tīng)過(guò)很多從農奴到博士、從農奴到黨和國家高級干部的報道故事，也親眼見(jiàn)過(guò)一些報道中的人和事。他們的親身經(jīng)歷和人生面貌印證了在社會(huì )主義新中國的大家庭里，社會(huì )主義新西藏是如何的欣欣向榮、前途無(wú)量。
2021年也是我們這一代人建設新西藏的第20個(gè)年頭。我們參與了新西藏的建設，也見(jiàn)證著(zhù)新西藏的發(fā)展。圍繞著(zhù)“穩定、發(fā)展、生態(tài)、強邊”四件大事，社會(huì )主義新西藏在中華民族開(kāi)啟全面建設社會(huì )主義現代化國家的新征程中正努力奮斗。全國人民同西藏自治區人民一道，令西藏自治區在雪域高原上綻放著(zhù)動(dòng)人的光彩，她是如此活力無(wú)邊，她是如此潛力無(wú)限！
撰文：《中國報道》特約記者 李繼
西藏日報社主任編輯、中國西藏新聞網(wǎng)副總編輯
圖片來(lái)源：新華網(wǎng)
責編：何晶
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