導讀：大學(xué)游輪晚會(huì )視頻播放 大學(xué)生游輪 1. 大學(xué)生游輪 2. 大學(xué)生游輪多人 3. 超級大游輪 4. 大游輪旅游 5. 國際大游輪 6. 女同學(xué)游輪 7. 大學(xué)生游輪游艇 8. 2000人游輪 9. 俄羅斯大學(xué)號游輪 10. 大學(xué)號游輪 11. 大學(xué)游輪專(zhuān)業(yè)

1. 大學(xué)生游輪

昆明華航技工學(xué)校（Kunming Huahang Technical School）成立于2019年，位于昆明市石龍路奧斯迪（昆明）電商產(chǎn)業(yè)園，是一所由華航教育投資組建，經(jīng)云南省人力資源和社會(huì )保障廳批準成立的全日制技工學(xué)校。截止到2020年，學(xué)校管理團隊及專(zhuān)職教師187人，碩士以上學(xué)歷15人、本科學(xué)歷154人、本科以下學(xué)歷5人、聘請企業(yè)兼職指導教師13人全部具有中級以上職稱(chēng)。 在教學(xué)方面，目前在呈貢大學(xué)城有一個(gè)獨立校區（總部），五個(gè)合作校區，涉及七個(gè)專(zhuān)業(yè)，在校生規模4500余人。

發(fā)展歷程：

2006年成立昆明宏晟勞務(wù)派遣有限公司，商務(wù)部備案的《對外勞務(wù)合作經(jīng)營(yíng)資格證書(shū)》通過(guò)中國質(zhì)量認證中心ISO9001質(zhì)量管理體系認證。

2009年中國海員就業(yè)指導中心有限公司在香港注冊成立。

2012年昆明五華華航培訓學(xué)校成立.

2013年承辦“云南現代職業(yè)技術(shù)學(xué)院”昆明分院。

2014年在云南旅游職業(yè)學(xué)院成立“國際郵輪海乘”培養中心，專(zhuān)注于培養國際郵輪乘務(wù)員。

2015年聯(lián)合云南現代職業(yè)技術(shù)學(xué)院、云南旅游職業(yè)學(xué)院等省內多家高校成功舉辦“2016云南·郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展與大學(xué)生就業(yè)論壇”。

2016年與昆明市衛生學(xué)校合作聯(lián)合推廣護理（涉外）訂單班；與昆明冶金高等專(zhuān)科學(xué)校合作。

2017年與宜良縣高級中學(xué)以“專(zhuān)業(yè)共建”方式聯(lián)合辦學(xué)；與云南建投技工學(xué)校以“品牌托管”方式聯(lián)合辦學(xué)；在呈貢設立云南現代職業(yè)技術(shù)學(xué)院呈貢校區；美國“皇家加勒比游輪有限公司中國區人才招聘基地”授牌。

2018年引進(jìn)中國IT第一品牌“北大青鳥(niǎo)”。與紅河衛生護理學(xué)校、昆明衛生職業(yè)學(xué)院聯(lián)合推廣護理（涉外）訂單班；與彌勒市民族高級職業(yè)中學(xué)進(jìn)行“品牌托管”辦學(xué)模式。

2019年成立華航技工學(xué)校。

辦學(xué)條件

截止到2020年6月，昆明華航技工學(xué)校共建有國際郵輪、國際航空、國際酒店、電子商務(wù)、學(xué)前教育、計算機應用技術(shù)、鐵路客運服務(wù)、汽車(chē)維修、室內設計及建筑工程技術(shù)等10個(gè)教學(xué)系別。

師資力量

截止到2020年6月，學(xué)校管理團隊及專(zhuān)職教師187人，碩士以上學(xué)歷15人、本科學(xué)歷154人、本科以下學(xué)歷5人、聘請企業(yè)兼職指導教師13人全部具有中級以上職稱(chēng)，榮獲優(yōu)秀教師稱(chēng)號10人。

招生專(zhuān)業(yè)：

辦學(xué)層次專(zhuān)業(yè)學(xué)年制招生人數學(xué)習形式

五年制中專(zhuān)國際郵輪3+2年制200全日制

國際航空3+2年制200

國際酒店3+2年制150

電子商務(wù)3+2年制150

學(xué)前教育3+2年制200

計算機應用技術(shù)3+2年制200

鐵路客運服務(wù)3+2年制150

汽車(chē)維修3+2年制200

室內設計及建筑工程技術(shù)3+2年制200

電子商務(wù)3+2年制150

2. 大學(xué)生游輪多人

公海自由號是迄今為止世界上比較大的游輪，它重達16萬(wàn)噸，有4個(gè)“瑪麗皇后二號”那么大，能容納3600名乘客，它擁有可以起降普通商用飛機的機場(chǎng)、1.8萬(wàn)套客房、醫院甚至一個(gè)主題公園，是一座真正的“浮動(dòng)城市”。

世界上最大的豪華游輪，可同時(shí)容納6000多人，還擁有一個(gè)公園。

3. 超級大游輪

目前世界上航速最快的載客船是丹麥的卡特林克五號，與1998年7月創(chuàng )下平均航速41.3節橫渡大西洋的最高紀錄，獲得跨洋航行最高獎項黑爾斯杯。 大型豪華郵輪有史以來(lái)最高航速由美國“合眾國”號創(chuàng )下，1952年月11日至7月15日“合眾國”號從畢曉普巖燈塔起航用時(shí)3天12小時(shí)12分，以34.51節平均速度航行2906海里抵達紐約安布羅斯燈塔，獲得了藍緞帶獎，“合眾國”號一生從未有過(guò)平均速度低于30節的時(shí)候，這個(gè)記錄在同等船只中目前無(wú)人打破，由 于“合眾國”號仍然存，所以它還是世界最快的郵輪。 目前處在運營(yíng)狀態(tài)的最快速郵輪是美國嘉年華旗下英國丘納德公司的瑪麗王后二號，這艘船使用海軍常用的LM-2500燃氣輪機和柴油機，全開(kāi)時(shí)最高航速可達30節。 1節＝1海里/小時(shí)＝1.852公里/小時(shí)，34.51節航速等于一小時(shí)63.91252公里。

4. 大游輪旅游

參加豪華游輪旅游都是按規定的航線(xiàn)去游玩的。每到一站都是港口城市或海島旅游景點(diǎn)，游客可以上下船，在靠港的城市或經(jīng)停的旅游景點(diǎn)游玩。

在航行途中，可以盡情享受游輪上的游玩設施，又可以欣賞一望無(wú)際的大海，碧藍之海，夜里觀(guān)賞滿(mǎn)天繁星，無(wú)聲無(wú)息。

5. 國際大游輪

答：世界最早的國際郵展是1878年在比利時(shí)安特衛魯舉辦的。

世界郵展是國際集郵聯(lián)合會(huì )集郵展覽最高級別的一種展覽類(lèi)型。它包括綜合郵展和特殊郵展兩種,凡國際集郵聯(lián)合會(huì )團體會(huì )員均可參加。世界郵展比國際郵展級別高,贊助費用多,展覽規模大。

6. 女同學(xué)游輪

《愛(ài)我就別想太多》陳建斌飾演的李洪海買(mǎi)游輪是第3集。相關(guān)劇情內容：夏可可坐上寬敞豪華的車(chē)子仍然如做夢(mèng)一般。李洪海謊稱(chēng)車(chē)子是向發(fā)小借的，發(fā)小是特別有錢(qián)的人。夏可可不再追問(wèn)，她一再強調讓李洪海一會(huì )兒到同學(xué)會(huì )上要表現出特別愛(ài)自己。

李洪海忙點(diǎn)頭應承下來(lái)，夏可可愉悅地與李洪海握手達成合作意向。酒店門(mén)口，劉小蘭正得意地向溫皓炫耀他跟了自己如何風(fēng)光，她又嘲諷以夏可可的條件怎么可能找到富豪男友。

7. 大學(xué)生游輪游艇

是李志成的。

福建波塞冬國際游艇傾心致力于發(fā)展福建高端游艇產(chǎn)業(yè)和相關(guān)休閑度假服務(wù)。先進(jìn)的游艇管理模式，為公司的游艇租賃、銷(xiāo)售做鋪墊。、擁有多艘進(jìn)口游艇，能提供游艇銷(xiāo)售，游艇、帆船租賃，游艇托管，海上婚禮，求婚，生日派對，海上會(huì )議，高端商務(wù)接待，紀念日晚宴，私人音樂(lè )派對，親子出游，情侶出游等服務(wù)。波塞冬以誠信，高端，專(zhuān)業(yè)，創(chuàng )新的服務(wù)理念為企業(yè)文化。

8. 2000人游輪

普通輪船你指的是客輪還是貨輪，客輪的話(huà)要看定員標準了，有幾百的，也有幾千的。貨輪的話(huà)一般定員是30人以下。

不同大小的游輪可乘的人數都不同，比如海洋游輪，可乘2000左右人，國內的三峽游輪，可以乘坐1-300不等。主要是看哪種類(lèi)型的游輪

9. 俄羅斯大學(xué)號游輪

1、油輪按載重噸位可分為：

（1）小型油船（0.6萬(wàn)噸載重噸以下），以運載輕質(zhì)油為主。

（2）中型油船（0.6~3.5載重噸萬(wàn)噸），以運載成品油為主。

（3）大型油船（3.5~16載重噸萬(wàn)噸），以運載原油為主，偶爾載運重油。

（4）巨型、超級油船（16萬(wàn)噸載重噸以上VLCC、30萬(wàn)噸載重噸以上ULCC），專(zhuān)用運載原油。

2、油輪按載重船型可分為：

（1）超級油輪(16萬(wàn)噸載重噸以上)，超過(guò)16萬(wàn)噸的油輪被稱(chēng)為超大型油輪，超過(guò)40萬(wàn)噸的油輪被稱(chēng)為超級巨型油輪，一般超過(guò)20萬(wàn)噸的油輪都被稱(chēng)為超級油輪。

（2）蘇伊士型油輪(Suezmax，12萬(wàn)—16萬(wàn)載重噸)。

（3）阿芙拉型油輪(Aframax，8萬(wàn)—12萬(wàn)載重噸)，該型船舶可以停靠大部分北美港口，并可獲得最佳經(jīng)濟性，又被稱(chēng)為“運費型船”或“美國油輪船”。

（4）巴拿馬型油輪(6萬(wàn)—8萬(wàn)載重噸)。

（5）靈便型油輪(1萬(wàn)—5萬(wàn)載重噸)。

（6）通用型油輪(1萬(wàn)噸以下)。

通常來(lái)說(shuō)，遠洋原油運輸一般是以VLCC為主，VLCC載重量為200,000-300,000噸之間，但正常裝貨量約在275,000噸左右，按照原油7.3的噸桶比來(lái)計算，一船VLCC可以裝載約200萬(wàn)桶原油。

10. 大學(xué)號 游輪

世界華人周刊專(zhuān)欄作者：朗博

現在，新型冠狀肺炎疫情在中國得到了遏制，日本的疫情卻愈發(fā)嚴重。

“鉆石公主”號（Diamond Princess）感染的人數目前已達634人，其中兩人死亡。

▲鉆石公主號

此船上肺炎感染者的人數曾占國外感染者的一半，成為最主要的“感染源”。

“鉆石公主”號，已經(jīng)成了“恐怖郵輪”。

這背后，是日美英三國扯皮20天，也沒(méi)有控制住疫情的蔓延。

與其說(shuō)“鉆石公主”號的悲劇是天災，不如說(shuō)是人禍。

恐怖之旅

“鉆石公主”號是世界上最豪華郵輪之一，造價(jià)5億美元。

其身份比較特殊：郵輪船長(cháng)是英國人，船籍屬于英國，但隸屬于美國嘉年華集團，母港在日本橫濱。

這也為以后的爭端埋下了伏筆。

1月，美國嘉年華集團組織了郵輪的“初春東南亞16天大航行”。

于是世界各地的2666名乘客花了幾萬(wàn)塊錢(qián)，開(kāi)啟了他們的“恐怖之旅”。

郵輪于1月20號從日本橫濱啟航。

當時(shí)，船員和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。

2月1日，一名于1月25日下船的中國香港游客被確診為新型肺炎。

但郵輪的高層管理者都很淡定，說(shuō)已經(jīng)做好防護措施。

最要命的是，郵輪在每次啟航前，全部游客都會(huì )被集中起來(lái)，聽(tīng)近半個(gè)多小時(shí)的安全播報。

這不就讓大家集中起來(lái)接受病毒的“洗禮”么？

▲“鉆石公主”號的豪華餐廳

如果英美高層管理者，稍微關(guān)注一下當時(shí)外面的疫情形勢，也不會(huì )如此糊涂。

與其說(shuō)糊涂，不如說(shuō)是“財迷心竅”，他們可不愿意承受疫情所帶來(lái)的責任，及其經(jīng)濟賠償的損失。

他們明知道疫情嚴重，還是抱著(zhù)賭一把的僥幸心理。

于是乎，雖然外面的疫情形勢非常嚴峻，郵輪上的人們依舊推杯換盞，觥籌交錯，盡情享受著(zhù)，對于即將到來(lái)的災難毫不知情。

▲“鉆石公主”號上的船長(cháng)晚宴

三國扯皮

和船上的情況不同，日美英三國清楚疫情的嚴峻，可誰(shuí)想接這個(gè)燙手的山芋呢？

于是，日美英三國開(kāi)始推諉責任。

▲“鉆石公主”號的中國香港游客在隔離初期的自拍

日本人找了英美兩國協(xié)商處理。

英國認為，郵輪雖然是英籍，但卻是給美國公司打工的，再說(shuō)船上還有428名美國人，應該美國人扛。

雖然美國作為老板，美國游客僅次于日本，卻不做任何回復，裝聾作啞。

他們認為，船是停在日本領(lǐng)土上的，日本乘客最多，當然是日本負責了。

最后，日本出于對國際形象考慮，很不情愿做出了一個(gè)消極的決定：

“鉆石公主”號郵輪不允許靠岸，所有的人在郵輪上隔離14天，并且檢疫安全后才能上岸。

為了撇清自己的責任，日本政府對“鉆石公主”號并不重視，反而對中國的疫情格外關(guān)注，進(jìn)行援助。

于是，“鉆石公主”號上面的游客就這樣被世界拋棄了。

2月3日，“鉆石公主”號靠近日本橫濱港，此時(shí)已有10人確診了感染。

5日，日本厚生勞動(dòng)省宣布，郵輪上所有人員需在海上隔離14天。

▲ 隔離中的“鉆石公主”號

在密封的傳染源里“隔離”，這哪是隔離？

明明就是等著(zhù)被傳染呢。

疫情蔓延

隨著(zhù)確診人數的增加，“鉆石公主”號上的游客恐慌起來(lái)。

可直到2月5日，日本政府才派遣醫療人員上船，對乘客開(kāi)始檢測。

而第一天，僅僅檢測了80人！

整個(gè)檢測工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔離期滿(mǎn)的前一天。

感染人數已從10例增加到了542例。

當然，日本厚生省官員對外解釋原因是人數太? ?，檢測人手不足。

在隔離期間，船上的混亂狀況直接造成感染病例的直線(xiàn)上升。

18日，日本神戶(hù)大學(xué)傳染學(xué)教授巖田健太郎，作為檢疫官登上了郵輪。

這位參加過(guò)非典與埃博拉防疫的專(zhuān)家感到絕望和恐懼。

▲ 日本神戶(hù)大學(xué)傳染病學(xué)教授巖田健太郎

他在視頻透露：

郵輪上竟然沒(méi)有一個(gè)常駐的傳染病專(zhuān)家，病情防疫的負責人竟然是毫無(wú)醫學(xué)經(jīng)驗的官員。

船上的醫務(wù)人員，也不是呼吸科的專(zhuān)業(yè)人士，更不重視自身的防護工作。

船上沒(méi)有分區管理，患者與普通人隨便接觸。

一些傳染病專(zhuān)家上船以后，看到船上事態(tài)嚴重，就下船躲避。

當他向厚生省官員提出建議時(shí)候，竟然引起官員的不滿(mǎn)，被趕下船去。

20號凌晨，健太郎在日本官員的威脅下刪除視頻。

最后，他改口“沒(méi)有理由進(jìn)一步對此事進(jìn)一步討論” 并“感到由衷的抱歉 ”。

更致命的是，隔離期間，日本官員、醫療人員和記者是可以在無(wú)任何防護情況下，出入郵輪。

這些人就會(huì )造成疫情的二次傳播。

據NHK的消息：最少有90名日本厚勞省職員，下船前沒(méi)有進(jìn)行任何檢查，直接返回工作單位。

諷刺的是，2月22日晚，日本厚生勞動(dòng)相加藤勝信召開(kāi)記者會(huì )道歉：承認從“鉆石公主”號郵輪上已下船的人中，漏檢了23人。

是日本政府的不作為，使郵輪成了“病毒郵輪”。

其實(shí)，郵輪作為一個(gè)封閉單位，是容易控制的。

“歌詩(shī)達賽琳娜”號的中國歷險記

相比而言，同樣類(lèi)型的一艘郵輪“歌詩(shī)達賽琳娜”號（Costa Serena）則幸運多了。

“歌詩(shī)達賽琳娜”號上共4806人（3706名游客和1100名船員），大部分乘客是中國人。

▲ “歌詩(shī)達賽琳娜”號

也是1月20日，郵輪從天津出發(fā)。

23日，郵輪停靠日本佐世保港，準備返航時(shí)，船上15人出現發(fā)熱癥狀，其中10人是外籍船員。

24日，天津市接到“歌詩(shī)達賽琳娜”號的告急報告。

“歌詩(shī)達賽琳娜”號情況更特殊，也是屬于美國嘉年華的集團，但是船主是意大利公司，停靠在日本，船上的大部分乘客是中國人。

要論起責任來(lái)，恐怕要屬中國最小了。

但中國并沒(méi)有和美國、意大利、日本討論誰(shuí)要負責。

天津指揮部當天商議，并在1月25日凌晨1點(diǎn)做出決定，立刻組成應急小組，實(shí)施登輪檢疫。

▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝

1月25日清晨6點(diǎn)30分，應急小組乘坐直升飛機，登上“歌詩(shī)達”號，開(kāi)始對旅客開(kāi)展體溫監測、醫學(xué)排查和采樣。

到中午12時(shí)，應急小組就完成了船上的排查工作。

而且收集了17名有呼吸道感染癥狀人員的樣本采集，用直升機送到實(shí)驗室進(jìn)行病原體檢測。

下午15時(shí)30分，經(jīng)實(shí)驗室檢測17例全部為陰性，排除感染可能。

晚20點(diǎn)，郵輪回到了天津港，游客開(kāi)始陸續下船，秩序良好。

▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝

兩個(gè)小時(shí)后，3706名游客全部下船。

所有游客都進(jìn)行了相應安排，并對疑似患者進(jìn)行隔離監控。

26日零時(shí)15分，應急處置工作全部結束，從發(fā)出命令到工作完成，僅僅用了24小時(shí)。

這離郵輪上出現發(fā)熱狀況，僅僅才過(guò)去三天。

誰(shuí)之過(guò)？

日美英三國在這次處理“鉆石公主”號中，表現令人失望。

推卸責任，行動(dòng)遲緩，花費整整20天，也沒(méi)有控制疫情的傳播。

在隔離期間，英美兩國政府對郵輪上的本國人也不聞不問(wèn)。

隨著(zhù)感染人數越來(lái)越多，旅客也愈發(fā)恐慌。

困在這豪華而危險的“監獄”中，部分英美游客非常失望。

有兩個(gè)美國老人? ??接在視頻中喊話(huà)：“特朗普，救救我們！“

英國乘客則表示：“我們已經(jīng)被遺棄，被忽視！”“鮑里斯（英國首相），你到底什么時(shí)候帶我們回家？”

據中國駐日本大使館數據，“鉆石公主”號郵輪上共有311名中國人。

22人來(lái)自?xún)鹊兀?60人來(lái)自中國香港，5人來(lái)自中國澳門(mén)，24人來(lái)自中國臺灣。

2月6日，14名港澳同胞的日常藥物用完，向中國大使館求助。

大使館人員緊急協(xié)調，把藥品送到了同胞手中，并寫(xiě)信安慰他們。

12日，船上的香港同胞給大使館寫(xiě)信，表示感謝。

這是“鉆石公主”號上各國游客中唯一的感謝信。

如今，郵輪的游客陸續下船，各國包機接回自己國家的旅客。

雖然美國只允許“無(wú)癥狀者”回國，把美國感染者全部“扔”給日本，但仍有11個(gè)游客回國后被確認感染。

這讓特朗普勃然大怒，他強烈批評白宮代理幕僚長(cháng)米克·馬爾瓦尼，衛生與公眾服務(wù)部（HHS）部長(cháng)亞歷克斯·阿扎爾，并指責日本這是想禍亂全球！

自己不承擔一點(diǎn)責任，還讓別人“背鍋”，這也許就是另一種形式的“美國優(yōu)先”。

日本政府本想逃避責任，得過(guò)且過(guò)。

但最后落了一個(gè)“里外不是人”，有苦說(shuō)不出。

病毒之下，豈容馬虎？

“鉆石公主”號人散曲未了，陰云更重。

到底誰(shuí)之過(guò)？

11. 大學(xué)游輪專(zhuān)業(yè)

在郵輪干乘務(wù)的主要缺點(diǎn)：

1、通常情況下，只有等一個(gè)船期結束后，乘務(wù)人員才能夠回家與家人團聚，無(wú)法照顧家庭。

2、郵船在大海上航行時(shí)間較長(cháng)，生活比較單調枯燥。

3、在大海上航行，有一定風(fēng)險，包括：風(fēng)暴、事故、恐怖襲擊等。 【郵輪乘務(wù)員】又被稱(chēng)作為海乘，主要負責在郵輪上為游客提供高質(zhì)量的服務(wù)。如果說(shuō)郵輪相當于酒店，郵輪乘務(wù)則相當于酒店里的服務(wù)員。

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